6 заметок с тегом

The Village

Городские итоги 2019 года

Оригинал здесь

Рустем Аламанов, блогер и колумнист The Village Казахстан, вспомнил, каким был 2019 год для Алматы, подвел итоги и в очередной раз расстроился. Потому что упущенных возможностей и поражений было больше, чем побед.

Есть у меня добрая традиция — в конце декабря подводить итоги года. Отличная возможность, чтобы вспомнить все и сделать вывод, хороший это был год или не очень. То же самое я стараюсь делать и для Алматы. Зачем это надо? Я фанат этого города, переживаю за его судьбу, последние три года веду о нем блог и даже несколько раз почти согласился поработать на его руководство.

Вообще, подводить итоги года — сложная штука. Особенно если уходящий год был очень насыщенным и богатым на события. Именно таким и был 2019 год. Сами посудите: мы стояли в пробках, ругали Байбека, хотели сжечь белку, боролись за Кок-Жайляу, катались на велосипедах и электрических самокатах, выходили на митинги, боролись за право дышать чистым воздухом, восхищались муралами, получили нового акима, начали ездить 80 км/ч по Аль-Фараби, парковались на тротуарах перед театром и ругали общественный транспорт.

Кое-что из этого списка можно назвать победой и достижением, а что-то наоборот лучше причислить к списку поражений и упущенных возможностей. Но обо всем по порядку.

Борьба за Кок-Жайляу

Весь прошедший год от новостей о строительстве горнолыжного курорта на Кок-Жайляу рука так и тянулась к лицу (и к сердцу). С одной стороны, все мы давно повзрослели и отлично понимаем, зачем стране крупные проекты с миллиардными инвестициями (ЛРТ, привет). С другой, хотелось верить, что проект, способный навредить городу, отложат на дальнюю полку, а потом и вовсе забудут.

В какой-то момент показалось, что строительство начнется несмотря ни на что. Больше всего в этой ситуации пугало то, с какой легкостью это могло произойти. НАПЛЕВАВ НА ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ, ЗАЯВЛЕНИЯ ЭКОЛОГОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ, ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ ЛЮДИ МОГЛИ ПО ЩЕЛЧКУ ПАЛЬЦЕВ ЗАПУСТИТЬ ПРОЕКТ, КОТОРЫЙ ПОВЛИЯЛ БЫ НА ЖИЗНЬ ЦЕЛОГО РЕГИОНА.

Но затем проект отложили, и многие алматинцы вздохнули с облегчением. Пожалуй, это главная победа гражданского активизма в уходящем году. Во всяком случае, для меня это так. Даже несмотря на то, что фейсбучные специалисты во всех областях утверждают, что заслуг активистов тут нет, а решение приостановить проект было продиктовано другими причинами. Но что-то мне подсказывает, что все на самом деле иначе.

Право на чистый воздух

Экология — одна из причин, почему я хочу уехать из Алматы. Уверен, как и многие другие. Потому что мне, аллергику со стажем, не хочется видеть то, чем я дышу. К сожалению, в Алматы дела с этим обстоят не очень хорошо. Особенно зимой, когда над частным сектором нависает дымка, а специалисты акимата уходят в спячку.

Как эту проблему решает руководство города? Никак. Все, что звучит с высоких трибун, — это такая полуправда. Дескать, «мы в курсе проблемы и осуществляем необходимые меры согласно поставленному плану». Это, кстати, один из признаков того, что на проблему забили, — канцелярит в ответах чиновников. ЕСЛИ ВАМ ГОВОРЯТ, ЧТО «РАБОТЫ ВЕДУТСЯ» И «ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ», НЕ ВЕРЬТЕ. Потому что когда работы действительно ведутся, люди так и говорят: мы работаем.

Правда в том, что пока активисты экспертной группы «Чистый воздух Алматы» борются за право дышать нормально, достоверной информации о масштабах экологической беды нет в природе. Потому что в городе не проводят комплексный мониторинг вредных выбросов автомобилей и частного сектора, а медицинская статистика заболеваний подобна коту Шредингера — она вроде бы есть, но ее нет.

Возможно когда-нибудь, когда дышать станет нечем, что-то в Алматы и поменяется. Но сейчас мы не устаем повторять борьбе с плохой экологией одно и то же: не сегодня! Жаль, что и в уходящем году ситуация не изменилась.

Уход Байбека

Байбек был и остается самым любимым и популярным акимом среди алматинцев. Поэтому его уход с поста руководителя Алматы тяжело ударил по чувствительным натурам. Его решения не всегда принимались, а многие проекты, которые алматинцы причисляют к победам политика, планировались еще до его назначения. Но стоит отметить, что для города бывший аким сделал многое. Пусть даже все эти достижения кажутся таковыми только в сравнении с «достижениями» предыдущих акимов.

На мой взгляд, главная победа Байбека в том, что он начал превращать Алматы в город для пешеходов и велосипедистов. Это изменило отношение многих алматинцев к городскому пространству и взаимодействию с ним. Город внезапно стал краше, а тротуары удобнее, появились велосипедные дорожки, снизилась скорость автомобильного транспорта, и впервые кто-то из руководителей города обратил внимание на общественный транспорт (новые автобусы и БРТ). Да, иногда это было сделано из рук вон плохо, но лучше так, чем ничего.

К слову, все эти проекты после ухода Байбека оказались под прицелом следующего акима. Просто потому, что это политика. И во главе всего тут личные интересы, а не благо большинства. В любом случае, уход Байбека с поста — одно из самых ярких событий уходящего года.

Бум велосипедов и электрических самокатов

Альтернативный транспорт — нужная штука. Особенно в городах, где автомобили постоянно стоят в пробках, а общественный транспорт работает через одно место. В этом году таким транспортом стали велосипеды и электрические самокаты. Что не может не радовать. Наконец-то Алматы начал меняться не только для удобства автомобилистов.

Однако и тут не все так гладко. Алматы и при Байбеке был не очень удобен для велосипедистов и «самокатчиков» — я писал об этом в колонке о том, почему разочаровался в самокатах, — а при новом акиме велосипедистам и самокатчикам так и вовсе дали понять, что плевать хотели на их интересы.

Очень жаль, что за последние несколько месяцев в городе сократили число велодорожек, активистов велодвижения перестали слушать, а в сети опять начались разговоры о том, что главный противник велодвижения вовсе не новый аким, а алматинский климат. Что, на мой взгляд, из разряда шизофрении и очень далеко от реальности. Добавляет дров в этот полыхающий пожар и то, что новый аким, судя по его словам и позиции, воспринимает велосипеды и самокаты скорее как способ приятного досуга на выходные, а не как альтернативный транспорт. Более того, он патологически не способен разглядеть в развитии велосипедной инфраструктуры большой плюс для бизнеса (привет сервисам доставки), за который он так переживает.

В любом случае, время покажет, что с альтернативным транспортом будет дальше. Но одно могу сказать точно: 2019 ГОД — ЭТО ГОД ВЕЛОСИПЕДОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ САМОКАТОВ.

80 километров в час

Еще один неутешительный итог этого года — увеличение скорости на Аль-Фараби до 80 километров в час. Автомобилисты не согласятся с этим, но можно сколько угодно спорить, пока статистика говорит о другом. Я имею в виду статистику смертности на дорогах. Казахстан стабильно входит в рейтинги стран по этому показателю. Каждый год в стране происходит в среднем 18 тысяч ДТП (за последние пять лет), в которых 2,3 тысячи человек погибают и 23,2 тысячи получают ранения. При этом Алматы — самый аварийный город в стране. В среднем каждый год здесь случается 294 ДТП на 100 тысяч человек. Больше чем где-либо.

Понятно, что причин у такой статистики может быть множество, но именно скорость передвижения автомобилей — один из самых важных факторов, который либо повышает статистику смертности (если скорость передвижения авто растет), либо снижает (если скорость снижается). Есть много исследований, которые подтверждают это.

Понимаю автомобилистов, которые хотят быстрее передвигаться по городу. Я и сам такой, и не хочу тратить несколько часов в сутки на дорогу. Но, как мне кажется, если выбирать между потраченным на дорогу временем и жизнью, люди лучше постоят в пробках. Очень жаль, что руководство города пошло на поводу у большинства и забило на безопасность своих граждан (кто-нибудь слышал, как там дела у Vision Zero Almaty?). Поэтому, пока в других городах всячески снижают скорость автомобильного транспорта, алматинцам приходится довольствоваться ее повышением. Все для нашего блага.

Общественный транспорт по-прежнему не работает зимой

Есть у алматинцев традиция — ругать общественный транспорт зимой. Потому что каждый год одно и то же: стоит выпасть снегу, как автобусы и троллейбусы превращаются в аналог средневековой пытки. Люди набиваются в салоны так, что их приходится утрамбовывать силой, а водители общественного транспорта вдруг забывают о том, что такое график. В итоге все пассажиры получают незабываемые впечатления на всю жизнь.

Этот год не стал исключением. Все повторилось, словно день сурка: странный график работы общественного транспорта, обнимашки с незнакомцами в переполненных салонах и приятные впечатления — вот это все. Автопарки уже ответили пассажирам, что ждут пополнения автобусного парка, после чего все мы заживем, как в сказке. А может, и нет. Время покажет. В любом случае, общественный транспорт по-прежнему одна из самых обсуждаемых тем среди алматинцев, а о его работе мы будем рассказывать внукам, поэтому и в итогах года о них нельзя было умолчать. В общем, спасибо за счастливое детство и удивительные поездки по утрам и вечерам.

Город — стоянка

Город для пешеходов — это миф, в который большинство алматинцев не верит. Так уж повелось, что автомобиль в семье — это как священная корова в Индии. Дайте двух, как завещали казахстанцам. Я не вижу ничего плохого в такой логике. Сам планирую стать автомобилистом.

Но есть одно но, которое меня пугает, — после смены акима автомобилистам разрешили парковаться повсюду: у театров, музеев, на велодорожках и тротуарах. Общественные пространства, которые радовали пешеходов, теперь радуют и автомобилистов. Печально, что кое-кто решил повысить себе рейтинг такими дешевыми и колхозными методами. А еще печальнее то, что дальше будет еще хуже. Если автомобилистам можно парковаться повсюду, то и парковки для них можно больше не строить. Хотя это решило бы проблему. Но нет. Проблемы решать у нас принято по-своему.

Поэтому, на мой взгляд, подобные решения — не выход. Может, для какой-то одной категории граждан и только на время это и делает жизнь лучше, но пройдет год-другой, как проблема увеличится в масштабе. К СОЖАЛЕНИЮ, 2019 ГОД — ЭТО ГОД, КОГДА КОНЦЕПЦИЮ «ГОРОД ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ» ВЫБРОСИЛИ НА МУСОР.

Муралы

Завершить итоги года хочется чем-то позитивным. Благо, есть в Алматы и такое. Радует, что каждый год муралов в городе становится больше. Южная столица постепенно превращается в среднеазиатский аналог польского городка Лодзь, серые и скучные панельки становятся краше, а в город со всего мира приезжают замечательные художники (в том числе и казахстанские) — причин радоваться много.

И если городской фестиваль городского искусства давно превратился в конвейер, то больше всего радуют художники, которые сами проявляют инициативу. Например, алматинская группа художников Repas прославила город муралом, на котором изображен Джокер, герой одноименного фильма. О работе говорили по всему миру, даже сам режиссер фильма отметил ее. Правда, под конец года новость могли испортить местные чиновники, но, к счастью, все обошлось.

В финале статьи нужно обязательно написать что-нибудь позитивное. Что-то такое, что настроит нас на нужный лад и мотивирует в следующем году превратить все неудачи в победы и достижения. Поэтому позволю себе процитировать группу «Кровосток»: «Думай позитивно, стакан всегда наполовину полон, всегда…»

 Нет комментариев    18   1 мес   The Village   Личное   Урбанистика

Почему Алматы не предназначен для электросамокатов

С ужасом обнаружил, что забросил блог и перестал постить. Надо исправляться, тем более за это время написал два-три десятка новых статей. Вот одна из них. Она о том, как я на радостях купил себе электрический самокат, а потом разочаровался в нём.

Оригинал вот здесь

Каково это — проехать на электрическом самокате больше тысячи километров и возненавидеть его. Рустем Аламанов, блогер и колумнист The Village Казахстан, рассказал о том, почему электрические самокаты никогда не станут массовым видом транспорта в Алматы. Кстати, год назад Рустем рассказал нам, как пересел на самокат.

Это я счастливый, потому что ещё не понял, что Южная столица не предназначена для самокатов

Долгие годы электрические самокаты были игрушками для гиков и фанатов с деньгами. Потому что стоили целое состояние, быстро разряжались, были неповоротливыми и бесполезными. Но все изменилось несколько лет назад, когда бренды со всего мира начали массовое производство этого вида транспорта. Благодаря «гонке вооружений» электрические самокаты стали дешевле, легче, «выносливее» и доступнее. Настолько, что многие специалисты, урбанисты и обычные горожане вдруг заговорили о самокатах, как о спасении от пробок и альтернативном городском транспорте.

Докатилось это и до меня — в конце прошлого лета в доме появился электрический самокат. Тогда он был игрушкой, на которой можно рассекать по городу с довольным видом и ловить восхищенные взгляды прохожих и автомобилистов. ЧАСТО КО МНЕ ДАЖЕ ПОДХОДИЛИ И СПРАШИВАЛИ, СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ТАКУЮ ШТУКУ. Я ЗАГАДОЧНО УЛЫБАЛСЯ И ОТВЕЧАЛ: КОНЕЧНО!

Тогда я катался на самокате в основном по выходным, поэтому меня абсолютно не волновало, можно ли ездить на нем каждый день и способен ли он заменить другие виды транспорта. Хотя бы в теплое время года. И, честно говоря, в этой роли электрические самокаты идеальны. Кататься по любимому городу, когда вздумается, с ветерком доехать до точки назначения и при этом не чувствовать душевной боли — вот это все. Я даже написал восторженную статью о своем опыте. Тогда мне казалось, что электрический самокат навечно поселился в моем доме, а любовь к нему — в сердце.

Но что-то пошло не так.

Этим летом я начал ездить на самокате на работу. Мой ежедневный маршрут — восемь километров из спального микрорайона до центра. И обратно. Первые полтора месяца я радовался каждой поездке. Но потом от детского восторга не осталось и следа. В какой-то момент я осознал, что передвигаться на самокате по Алматы — это совсем не легкая прогулка, а постоянная концентрация, бдительность, стресс и много душевной боли. Потому что в городе нет инфраструктуры, «водительская» культура где-то на дне, да и самокатам еще далеко до совершенства.

Я стал думать, почему же самокаты стали такими популярными, в чем их главная проблема, как к ним относятся в других городах и суждено ли им стать альтернативным видом транспорта в Алматы, городе, где даже на танке опасно передвигаться. Но обо всем по порядку.

Почему электрические самокаты стали популярными

Города постоянно меняются. Как меняется и наше представление о том, что такое городское пространство и как с ним взаимодействовать. В середине прошлого века, когда бензин подешевел, а автомобили стали доступными, люди осознали, что передвигаться по городу удобнее на машине. Так в мире начался автомобильный бум. А это, в свою очередь, сильно повлияло на городское пространство: появилась необходимость в больших и широких дорогах, парковках и бензоколонках. Поэтому многие города строились и перестраивались с оглядкой на удобство для автомобилистов. Правда, это вызвало и обратный эффект — увеличилась смертность на дорогах.

Безусловно, общественный транспорт тоже развивался, но долгое время он не был основным, а потому внимания к нему было меньше. Лишь со временем городское пространство начало меняться так, чтобы в первую очередь было удобно пассажирам общественного транспорта и пешеходам. А в некоторых городах автомобильному транспорту так и вовсе объявили войну.

В крупных городах, где невозможно было расширить дороги или построить больше автомобильных развязок, начал развиваться альтернативный вид транспорта: такси и велосипеды. Вообще, появление альтернативного вида транспорта всегда продиктовано логикой. Ведь мир не стоит на месте, а технологии постоянно развиваются.

Следом появились сигвеи и моноколеса. Правда, в силу своих особенностей, высокой стоимости и сложности они не стали по-настоящему популярными. Чего не скажешь об электрических самокатах, которые появились следом. Все дело в том, что они совместили в себе все самое лучшее: мобильность, скорость, доступность и сравнительную простоту в освоении. Поэтому последние два года жители всех крупных городов мира начали массово пересаживаться на электросамокаты.

Польза от электрических самокатов

Минувшим летом электрических самокатов в Алматы стало больше, что подтверждает и увеличение их продаж. Учитывая особенности города, понятно, почему это произошло: самокаты намного удобнее велосипедов, без проблем справляются с перепадом высот, они компактнее, не требуют физической нагрузки и в большинстве случаев дешевле.

ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ПРИЧИН ПОПУЛЯРНОСТИ САМОКАТОВ В АЛМАТЫ — НЕУДОБСТВО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ЗАГРУЖЕННОСТЬ ДОРОГ. Алматы, несмотря на звание самого крупного города страны, все же очень компактный. Во всяком случае, ее центральная часть. Поэтому добраться на самокате, например, из спального микрорайона до центра — задача простая: самокаты с легкостью преодолевают расстояние до 30 километров, а сама дорога занимает 30 минут. В большинстве случаев это быстрее, чем на автомобиле.

Кроме того, электрические самокаты не загрязняют окружающую среду, занимают мало места, разгружают дороги и гораздо дешевле личного автотранспорта. Даже если учесть расходы на электричество. В глобальном смысле подобный вид транспорта приносит городскому пространству пользу. Особенно это актуально для Алматы, где проблемы с экологией и перегруженными дорогами уже стали основными, а в ближайшие несколько лет потребуют более пристального внимания со стороны городских властей. Иначе город столкнется с серьезными вызовами.

А еще самокаты более безопасны для их водителей, чем появившиеся раньше сигвеи и моноколеса. Просто потому, что управлять ими гораздо проще. А чтобы освоить их, не нужно обладать специальными навыками. Кроме того, они более устойчивы и позволяют передвигаться по городу быстрее в пять раз, чем пешком.

Во многих городах мира электрические самокаты постепенно становятся самым популярным способом передвижения. Потому что преимущества самокатов решают множество проблем. Поэтому получили развитие сервисы аренды самокатов: например, американский сервис Lime, который работает в нескольких странах и сотнях городов, оценивается в миллиард долларов, а его конкурент Bird — в два миллиарда долларов. В подобные проекты инвестируют крупные фонды, а управляют ими выходцы крупных компаний. Например, Uber и Lyft.

Интерес к электрическим самокатам как к альтернативному городскому виду транспорта есть даже в России, где суровый климат позволяет кататься на них лишь несколько месяцев в году. Только за последние два года в Москве и Санкт-Петербурге появилось несколько крупных сервисов по аренде самокатов. То же самое и в других европейских городах. Например, в Вене и многих европейских городах подобные сервисы насчитывают десятки и даже сотни тысяч транспортных средств. Кажется, любовь к самокатам захватила весь мир.

Не отстает от этого тренда и Алматы. Сервис аренды самокатов хоть и не запустился этим летом, как это было обещано ранее, но обязательно появится в городе следующей весной. В общем, самокатов станет еще больше.

Война против электрических самокатов

Но, несмотря на все достоинства самокатов, во многих странах к ним относятся прохладно и даже воинственно. Например, мэр Парижа Энн Идальго в прошлом году «объявила им войну» — ограничила число компаний и сервисов, сдающих самокаты в аренду, и установила ограничения скорости. Теперь передвигаться по европейской столице владельцам самокатов приходится на скорости 20 км/ч, а в районах с интенсивным пешеходным движением — не больше 8 км/ч. Более того, в Париже действует штраф за езду на электрических самокатах по тротуарам — 135 евро.

Такие строгие ограничения мэр придумала неспроста — все из-за того, что самокатов на улицах города стало слишком много: ими были заставлены все тротуары и узкие улочки. Популярность нового вида транспорта, в свою очередь, привело к росту числа аварий с участием владельцем самокатов. Дошло до того, что пострадавшие пешеходы попросту решили подать в суд на город и избавить Париж от опасного вида транспорта.

Похожие ограничения действуют и в Нью-Йорке и Великобритании. Там владельцам электрических самокатов и вовсе запретили ездить по дорогам общего пользования и тротуарам. За нарушение — штраф. В Германии долгое время нужно было получать специальный допуск для использования самокатов на дороге. Однако в большинстве случаев сделать это было невозможно — большая часть выпускаемых в мире моделей самокатов попросту не получала такого допуска.

В этом году ситуация изменилась, но список ограничений все еще большой: на самокатах нельзя передвигаться по тротуарам и любым пешеходным зонам, а у самих самокатов должны быть два независимых друг от друга тормоза, звонок и поворотники. Во многих американских и европейских городах самокаты и вовсе просят запретить. Потому что они опасны и для их владельцев, и для пешеходов.

ПО ЭТИМ ЖЕ ПРИЧИНАМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ САМОКАТЫ НЕ ЛЮБЯТ И В КАЗАХСТАНЕ. За последние два месяца произошло несколько резонансных аварийных ситуаций, в которых пострадали люди. Одна из распространенных причин — человеческий фактор. При всех своих достоинствах, самокаты менее устойчивы, чем, например, велосипеды. А благодаря маленьким колесам, у них плохое сцепление с дорогой. Учитывая, что самокаты практически мгновенно разгоняются до 25-30 км/ч (а некоторые разгоняются до 50-80 км/ч), они становятся явной угрозой для пешеходов. К слову, тот факт, что самокаты легко освоить, приводит к тому, что на них катаются все: и взрослые, и дети. При этом незнание ПДД и отсутствие уважения к пешеходам никого из владельцев самокатов не пугают. А надо бы. Ведь в современных городах приоритет должен быть именно у пешеходов. Почему-то об этом в Казахстане принято не вспоминать.

Однако не стоит во всем винить безрассудных «самокатчиков». Ведь тот факт, что они вынуждены ездить по тротуарам, о чем-то говорит. НАПРИМЕР, О ТОМ, ЧТО ЕЗДИТЬ ПО ОБОЧИНАМ — ОПАСНО. Даже в полной защите. А еще о том, что в городе отсутствует инфраструктура. Так уж получилось, что строительство велодорожек в Алматы вызывает ожесточенные споры, а их пользователей некоторые и вовсе называют «погрешностью», на чьи интересы можно не обращать внимания. Что касается акимата, то и он делает все, чтобы удовлетворить большинство, а потому закрывает немногочисленные велодорожки, основываясь не на исследованиях специалистов, а на собственных ощущениях. Что тоже неправильно и приведет к определенным последствиям.

Почему самокаты в Алматы никогда не станут массовыми альтернативным видом транспорта:

В Алматы нет подходящей инфраструктуры

Большую часть пути на работу я еду по велодорожкам. Это приятно. Потому что построить маршрут так, чтобы ехать не по тротуарам и проезжей части — большая удача. Алматы не предназначен для электрических самокатов (велосипедистов, пешеходов, людей), а велодорожек настолько мало, что кажется, что появилась они в городе случайно.

А еще каждый раз приходится выбирать: выехать на тротуар и ехать медленно (чтобы не пугать пешеходов) или переместиться на обочину и вечером не вернуться домой (потому что это очень опасно).

Казахстанская «дорожная» культура на дне

Из-за нее, на мой взгляд, в Алматы никогда не будет развиваться альтернативный вид транспорта, а на дорогах всегда будут погибать люди. Потому что мы привыкли нарушать ПДД, не боимся наказания, абсолютно не уважаем друг друга и считаем себя главными на дорогах. Вот и получается, что автомобилисты подрезают друг друга и никого не признают участниками дорожного движения. Велосипедисты и самокатчики выезжают на проезжую часть с полной уверенностью, что им обязаны уступить, или гоняют по тротуарам. Пешеходы переходят дорогу в неположенных местах и сами зачастую становятся виновниками аварийных ситуаций.

Электрические самокаты — это не всегда безопасно

Я самый медленный и учтивый самокатчик в городе. Потому что боюсь свалиться с самоката и очутиться на собственных похоронах. Как-то разогнался по велодорожке до 25 км/ч, хотя обычно не гоняю — в какой-то момент самокат подпрыгнул на маленькой кочке и подбросил меня вверх. Это было настолько неожиданно, что я не удержался и отправился в свободное падение. В общем, такова особенность самокатов. Маленькие колеса с плохим сцеплением, большая скорость и не очень безопасная позиция водителя во время езды (по сравнению с велосипедами) — все это ингредиенты для бесконечных аварийных ситуаций и травм.

Электрические самокаты — это не всегда выгодно

Я искренне считаю, что самокаты «отбиваются» только эмоциями. Поэтому не представляю, сколько нужно ездить, чтобы «отбить» затраты на покупку этой штуки. Средняя стоимость самоката — 180 тысяч тенге. Стоимость одной поездки в общественном транспорте — 80 тенге. Получается, чтобы «отбить» вложенные в самокат деньги, нужно не проехать на автобусе 2 250 раз. Если вы ездите только на работу и обратно, это 1 125 дней или 4,4 года поездок на работу. И это без учета расходов на электричество, замену батареи и лечение от травм.

Понятно, что речь идет о комфорте и детской радости в глазах, но я часто слышу, что самокаты — это экономия. По сравнению с автомобилем — да, по сравнению с общественным транспортом — совсем нет.

Электрические самокаты живут недолго

Вот еще одна неприятная особенность самокатов — у них недолговечные аккумуляторы. И если прошлым летом все работало исправно, а заряда хватало на 25 километров (даже если ездил в гору), то спустя год аккумулятор так и шепчет мне: хватит меня мучить, оставь меня в покое! Заряда теперь хватает на 20 километров, а если ехать в гору, и того меньше. Понятно, что все это можно списать на несовершенство аккумулятора в моем самокате, но судя по многочисленным отзывам знакомых, от этого страдаю не только я. Почему это боль? Потому что стоимость замены аккумулятора равняется примерно половине стоимости самоката.

В общем, электрические самокаты — это действительно крутая штука, которая и дальше будет завоевывать сердца алматинцев. Даже несмотря на все свои минусы, несовершенства, отсутствующую инфраструктуру и все остальное. Но хороши они не для всех и не всегда.

ЧТО КАСАЕТСЯ МЕНЯ, ТО… ПРОДАМ САМОКАТ, НЕДОРОГО, ТОРГ УМЕСТЕН.

Эксперимент: как я искал квартиру в Алматы — статья на The Village Казахстан

Каково это — искать квартиру мечты в Алматы, но найти все, кроме неё. Написал для The Village Казахстан о том, как на протяжении полугода пытался найти квартиру. Но не смог.

Рано или поздно в жизни каждого человека наступает счастливый момент, когда нужно искать собственную квартиру. Кто-то сам решает покинуть родное гнёздышко, чтобы с головой окунуться во взрослую жизнь, кто-то женится (или выходит замуж), а потому вроде как надо, а кого-то из дому выгоняют родители... или кредиторы — тут уж как повезёт. Хорошо, если вам благоволит судьба, банковский счёт или кредитный менеджер. Плохо — если квартиры вашей мечты не существует в природе. Или она не совместима с вашими возможностями. Такое тоже бывает. И это грустно.

В моём случае всё иначе: мы с моей (тогда ещё) будущей супругой долго не решались покинуть родные пенаты, счастливо жили с родителями и ждали друг друга в разных городах. Судьба распорядилась так, что однажды мы познакомились в интернете. Потом меня угораздило подарить ей цветы и всё завертелось. Спустя год мы сыграли свадьбу и теперь ищем квартиру, в которой хотим свить гнёздышко, покрасить стены в белый и построить бункер.

Будущее не сулило сложностей с поиском подходящей квартиры — казалось, в интернете множество вариантов — выбирай, какой хочешь. Однако у судьбы были свои планы: за последние полгода мы посмотрели несколько десятков квартир, провели сотни часов, изучая объявления на сайте Крыша, и успели разочароваться в человечестве. Всему виной рынок недвижимости в Алматы. Здесь действуют свои законы и правила, постичь которые удаётся не каждому. Нам с супругой пока не удалось. Наверное, поэтому мы до сих пор не нашли своё гнёздышко. И вот почему.

Ваши ожидания — ваши проблемы!

Супруге важно, чтобы наша будущая квартира стала не просто убежищем от опасного внешнего мира, а настоящей крепостью, в которой можно пережить даже конец света. Поэтому она хочет предусмотреть всё. Я же хочу бункер со стальными стенами и бассейн из шариков внутри (как вы поняли, за логику в нашей семье отвечаю не я). Но если мои мечты сложно воплотить в жизнь, то с мечтами супруги не должно было быть особых проблем.

Рынок недвижимости в Алматы большой, а потому мне казалось, что найти квартиру с просторными комнатами, тёплыми полами, средним этажом и удобным расположением не составит труда.

Я ошибался!

Рынок недвижимости предложил всё... кроме того, о чём мы с супругой мечтали. Вместо больших и просторных комнат — маленькие и тёмные «складские помещения», больше напоминающие кладовку Гарри Поттера. Вместо тёплых полов — скрипучие деревянные доски, как на палубе корабля «Террор» из одноимённого сериала. Вместо средних этажей — холодные первые или последние этажи с протёкшими потолками. Вместо удобного расположения — тупиковые дворы в каких-то богом забытых районах.

Даже в тех квартирах, которые изумительно смотрелись на фото в объявлениях, всё не так просто. Потому что наши ожидания — это наши проблемы! Пройдя все круги ада, думаю, мы несколько усмирили свои ожидания.

Вот некоторые истины, которые помогли нам в этом:

  1. Квартиры, в которую сразу можно заехать и жить, не существует в природе. Потому что в любую квартиру нужно вкладывать деньги: хотите вы просто покрасить стены или же сделать капитальный ремонт.
  2. К слову, идеальной квартиры тоже не существует в природе. Она есть только в вашей голове (или у людей хотя бы с несколькими миллионами долларов на банковском счету). Поэтому исходите из того, что в любой квартире есть свои минусы и свои плюсы.
  3. Перепланировка возможна не везде. Поэтому нужно свыкнуться с мыслью, что жить придётся по стандартам, придуманным 60 лет назад.
  4. Выключите эмоции. Даже если квартира славно обставлена, а в зале много света и цветов, это не значит, что сама квартира — хорошая. Или наоборот — там темно, страшно и пахнет прошлым веком. Помните, что, прежде всего, вы покупаете не обстановку и интерьер, а «коробку», стены и потолок.

Но даже если ваши ожидания оправдаются и риелторы покажут действительно замечательную квартиру, готовьтесь раскошелиться. Так мы плавно подошли к проблеме номер два.

Кто придумал эти цены?

Среднестатистический алматинец (по данным Комитета статистики МНЭ РК) зарабатывает 187.000 тенге в месяц. Средняя стоимость квадратного метра вторичного жилья (не новостройки) — 354.620 тенге. Предположим, среднестатистический алматинец хочет купить однокомнатную квартиру (средняя квадратура — 35 кв.м). Я не учёный, а по математике у меня была твёрдая тройка, но, получается, что среднестатистическому алматинцу нужно 5,5 лет, чтобы купить однокомнатную квартиру. И всё это время не тратиться на еду, одежду, интернет, антидепрессанты, антиперспирант... и как-то не умереть.

Или мой калькулятор неправильно работает, или здесь что-то не так!

Даже те квартиры, которые больше напоминают бараки, стоят денег. Понятно, что есть рынок и цены формируются не просто так. Но порой кажется, что цены берутся с потолка. Поэтому выбор оптимального варианта с ограниченным бюджетом — это такой квест, где ты заранее проиграл. Потому что всегда найдётся пункт, который тебя не устроит: состояние квартиры, этаж, возраст дома, расположение и много чего ещё.

Поэтому я могу понять людей, которые ввязываются в ипотеку на миллион лет и ещё десяток сверху — каждому хочется жить в своей квартире и радоваться жизни. Это с одной стороны. А с другой, каждый месяц выплачивать за квартиру, которую ты двадцать лет не можешь назвать своей — такое себе удовольствие. Конечно, есть государственные программы, банки с маленькими ставками и доступное жильё. Но мы заранее решили с супругой, что это не для нас.

Вот несколько советов, если вам не нравятся высокие цены:

  1. Торгуйтесь. В конце концов, мы в Средней Азии, а здесь принято торговаться. Где-то прочёл, что в среднем можно сбить цену на 20%.
  2. Цены всегда завышены. Хозяева квартиры вкладывали в неё время, деньги и душу. Поэтому, расставаясь с квадратными метрами, они хотят вернуть хотя бы часть из того, что потратили.
  3. Если стоимость квартиры ниже рыночной, значит, для этого есть веская причина. Например, задолженность за коммунальные услуги, залог в банке или проблема с документами. В очень редких случаях — желание продать квартиру как можно скорей.

Снесите это немедленно!

Третья проблема — алматинские дома. Не сказать, что они чем-то отличаются от домов в Астане или любом другом городе Казахстана — те же хрущёвки, сталинки, панельки и современные высотки, построенные за пару месяцев, — но, будучи жителем самого большого города в стране, справедливо ожидать, что рынок недвижимости сможет предложить нечто большее.

И это тоже заблуждение!

В Алматы всё то же самое. Всё, что старше вас самих — с маленькими кухнями, небольшой квадратурой и совмещённым санузлом. Всё, что вашего возраста — дороже. Всё, что моложе вас — либо построено по государственной программе (архитектурный аналог средневековых пыток), либо стоит ещё дороже.

Порой мне кажется, что проще инвестировать в Илона Маска и попытать счастье на Марсе!

На что смотреть в квартире, чтобы не купить кота в мешке:

  1. На этажность. Откройте любой сайт недвижимости и поймёте, что первые и последние этажи плохо продаются. Наверняка этому есть причины. Возможно: первые этажи — сырые и холодные, а в «последних» протекает крыша.
  2. На потолки. Если там есть жёлтые пятна, хорошенько подумайте: нужно ли вам это, ведь нерадивый сосед может затопить вас сразу после окончания ремонта.
  3. На расположение квартиры. Бывает так, что квартира — хорошая, но солнце там бывает лишь на День Первого Президента, или же окна выходят на проезжую часть, да и сама квартира — угловая.
  4. На документы. Любые проблемы с документами (или же отсутствие каких-либо документов) — плохой знак. Лучше держаться подальше от таких квартир.
  5. На соседей. Не стесняйтесь и расспросите соседей о том, как им живётся в этом доме.
  6. На расположение дома. Мы с супругой видели много хороших квартир в домах, которые неудачно расположены: в глуши, где даже уличного освещения нет, у проезжей части, рядом со стоянкой, в низине, где лишь сырость и лужи.

Что это вообще такое?

А ещё алматинцы абсолютно не умеют продавать свои квартиры. Стоит зайти на Крышу, как рука тянется к святой воде, успокоительным и кнопкам Alt + F4. Уродливые фотографии (из разных объявлений), на которых не видно ничего, кроме пальца риелтора на объективе смартфона, неточная информация и штампованное описание: квартиры с хорошей аурой, дружелюбными соседями, тихим двором и развитой инфраструктурой. Это не продаёт, а лишь усложняет поиск квартиры.

Добавьте сюда миллион повторяющихся объявлений и моё самое любимое — несуществующие квартиры. Это когда есть объявление, а самой квартиры нет в природе. Делается это нечистыми на руку риелторами, которым важно найти клиентов с деньгами, а уже потом попробовать найти квартиру.

От этого никуда не деться!

Потому что в Казахстане по большому счёту только один сайт, где можно найти квартиру. И сейчас он больше напоминает книгу Гоголя: вот только вместо мёртвых душ, там армия пользователей, копирующих друг у друга тексты, фотографии и даже сами объявления.

Такая вот ирония — сайт, который задумывался, как площадка, где можно легко найти квартиру, порой усложняет её поиски.

А что дальше?

Очень надеюсь, мы с супругой когда-нибудь найдём квартиру, где будет всё, о чём мечтали. А пока нам остаётся в очередной раз обновлять сайт объявлений и ждать, что судьба сжалится над нами. Порой это огорчает, но вообще поиск квартиры — интересный опыт. Ты не только учишься различать типы квартир и понимать язык риелторов («изолирка», «пятый в пяти», «распашонка», «книжка», «вагончик» — вот это всё), но и планировать своё будущее.

В общем, наслаждайтесь!

Сделали с The Village Казахстан классный гид по муралам и граффити Алматы

Во второй половине прошлого века граффити приравнивались к числу смертных грехов, а всех повинных ждали совсем не уважение и почёт, а большие штрафы и уголовные дела за вандализм. Уличных художников никто таковыми не считал, а их творчеству было далеко до выставок. И многих это устраивало. Большинство художников считали, что искусство, рождённое на улицах, должно там же и оставаться. А вся прелесть уличных работ была в том, что сегодня граффити есть, а завтра на его месте может оказаться что-то другое.

Всё изменилось в начале 2000-х, когда на улицах английского Бристоля появились первые работы никому неизвестного тогда художника Бэнкси. Остросоциальные темы и протест в его работах подняли волну интереса к уличному искусству в целом. Спустя почти двадцать лет работы Бэнкси продаются на аукционах, в крупных городах постоянно проводятся фестивали уличного искусства, а стрит-арт — неотъемлемая часть городского пространства.

В Алматы стрит-арт пришёл сравнительно недавно. Сначала это были теги на стенах и заборах, неумелые граффити, ругательства и надписи «Цой жив». Шли годы, работы уличных художников становились всё профессиональней, а их самих стали приглашать на городские фестивали. Сегодня муралы — часть Алматы, художники рисуют по заказу акимата, а горожане искренне гордятся тем, что с каждым годом интересных работ становится больше. Стрит-арт взял своё.

Сделали с The Village Казахстан классный гид по муралам и граффити. Теперь, думаю, надо пилить вторую часть, ведь материала много!

 Нет комментариев    66   2018   The Village   Алматы

Эксперимент: как я провёл месяц без наличных — статья на The Village Казахстан

Каково это — отказаться от привычки расплачиваться наличными и приучить себя к банковской карте. По заданию The Village Казахстан провёл эксперимент: на целый месяц отказался от наличных. Это второй материал для сайта. Продублирую у себя.

Родные считают меня прогрессивным. Наверное, потому что я ношу очки, не вылезаю из смартфона, слежу за всем, что творится в мире, веду несколько блогов, пишу статьи, смотрю лекции Ted и пытаюсь поступить на бесплатное место в онлайн-университете. Со стороны может показаться, что я и вправду прогрессивный, но меня выдает одна деталь: я ничего не покупаю онлайн, предпочитаю наличку, а банковскую карту достаю лишь для того, чтобы обналичить зарплату.

Не знаю, откуда эта привычка. Может, что-то из детства или какое-то психологическое заболевание, название которому британские учёные ещё не придумали. В прошлом я честно пытался приучить себя расплачиваться картой — пару раз даже заказал одежду в онлайн-сервисе, но надолго меня не хватило: каждый раз наличка будто сама по себе появлялась в карманах, бумажнике и сумке. В финансовом смысле я абсолютно аналоговый. Окружающие смеются, супруга недоумевает, но я ничего не могу с собой поделать.

Я не совсем пропащий, кое-что из мира онлайн-платежей мне нравится: оплачивать квартплату через интернет-банкинг и платить за Uber. На этом, пожалуй, всё. Для всего остального у меня всегда припасена наличка.

Несмотря на любовь к технологиям и искренние переживания за будущее свободного интернета, я из тех, кто пересчитывает деньги, выданные банкоматом

Я пошёл на этот эксперимент, чтобы в очередной раз доказать себе и окружающим простую истину: наличные лучше, а банковская карта нужна лишь раз в месяц.

Ах да, во время эксперимента мне не разрешается пользоваться наличными. Вообще. Я могу расплачиваться лишь банковской картой. Просить наличные в долг тоже нельзя.

Общественный транспорт

Я живу недалеко от работы, а потому большую часть времени хожу пешком. Когда нужно передвигаться на большие расстояния, пользуюсь такси. Или остаюсь дома и отключаю телефон, чтобы не пришлось оправдываться, почему не пришёл на вечеринку. Общественный транспорт не люблю, но иногда езжу на метро. Случается это редко — по особым праздникам или когда уговорит супруга. Поэтому карты «Оңай» у меня нет. Знаю, пользоваться ей удобно и выгодно (по сравнению с оплатой наличными), но в те редкие случаи, когда спускаюсь в метро, я всё равно покупаю жетоны за реальные деньги. И не вижу в этом какой-то проблемы.

В первый день эксперимента мне нужно было ехать в другой конец города. Осознав всю тщетность бытия, отказался от мысли вызвать Uber: слишком дорого, даже для меня, человека, привыкшего передвигаться по городу исключительно на такси. Идти пешком было слишком далеко, поэтому опустив голову, пошёл искать ближайшую остановку.

Меня не испугало отсутствие карты «Оңай», я знал: за проезд можно заплатить через SMS. Вот только я не рассчитал одного: не на всех маршрутах можно платить таким образом. И мне, конечно же, попался автобус без телефонной оплаты.

После того как водитель на пальцах объяснил, что я должен делать (заплатить или умереть), испытал свою первую порцию унижения. Мои уговоры его никак не тронули, поэтому пришлось беспомощно шарить по карманам. К счастью, нашёл наличные, которых хватило, чтобы оплатить проезд.

Уже потом я позаимствовал у супруги заветную карту и, кажется, обрёл гармонию. Как оказалось, ездить с ней на автобусах действительно удобно. Для полноты ощущений установил официальное мобильное приложение, в котором можно не только следить за балансом, но и видеть нужные маршруты. В метро у «Оңай» свои плюсы — не нужно стоять в очереди за жетонами, можно смело подходить к турникетам с вытянутой картой.

Общественный транспорт удивил: он не только не боится безналичных платежей, но и приветствует их.

Такси

Несколько лет назад, когда в общественном транспорте Алматы только внедряли систему «Оңай», душным автобусам я предпочитал такси и был счастлив. Меня всё устраивало: поймать такси несложно — достаточно поднять руку. Да и едет оно быстрее. Проезд, конечно же, обходится дороже, но плюсы все перекрывают.

С безналичными платежами в такси все в порядке: Uber и Яндекс.Такси в хороших отношениях с «пластиком». Правда, есть одно но, которое отпугнуло от сервисов: стоимость поездок. И всё из-за хитрой системы повышенных коэффициентов. Каждый раз, когда вам нужно вызвать такси, а наличных нет под рукой, нужно учитывать массу факторов: загруженность на дорогах, расстояние поездки и время. Порой, заказывая такси, чувствовал себя астронавтом, которому нужно было произвести в голове сложные расчёты.

В конце концов, я вообще отказался от такси. К слову, с наличными таких проблем нет: почти до любой точки в городе можно доехать за 500 тенге просто проголосовав.

Кэшбэк

Кажется, на десятый день я достиг дзена. Пришло осознание: кэшбэк действительно классная штука. Да, процент за каждую операцию небольшой (у меня он был до 5%), но приятно, черт возьми. Хоть в чём-то выиграл.

Наверное, поэтому я обратился ко всем доступным кэшбэк-сервисам. Благо таких в Казахстане хватает. Рекламировать никого не хочется, но если немного поискать на рынке сервисов, можно увеличить кэшбэк до 25%! И почему я раньше этого не знал?

Незапланированные траты

Когда в бумажнике есть наличные, я всегда их трачу. Купить в автомате шоколадный батончик, зайти в кофейню за убойной порцией кофеина или скинуться на день рождения коллеги, чьего имени я даже не знаю, — поводов много.

Поэтому, если вы, как и я, любите потратить деньги на что-нибудь ненужное, отказ от наличных — реальный способ сэкономить. Только не стоит жалеть денег на коллег — в противном случае уже через пару недель с вами перестанут здороваться.

Покупки

Мне кажется, отказ от наличных — мечта (почти) любого государства. Плюсов много: борьба со взятками и теневым бизнесом, экономия на производстве банкнот (и монет), решение проблемы с ограблениями банков и инкассаторов. А ещё — полный контроль платежей и шаг к прозрачной экономике.

Знаю, что Швеция почти полностью отказалась от наличных. 98% платежей там приходятся на безнал, меньше 20% магазинов принимают наличные

Но мы можем не беспокоиться: Казахстану до таких показателей бесконечно далеко. И я думал об этом каждый раз, когда заходил в небольшие магазинчики, чтобы купить продуктов. На мой глупый вопрос «А вы принимаете карты?» продавщицы всегда мило улыбались и говорили, что терминал сломался буквально пять минут назад. Вот именно для таких случаев я всегда ношу с собой наличные. Носил. Во время эксперимента приходилось молча разворачиваться и уходить восвояси.

Почему в мелких магазинах отказывают в приёме пластиковых карт? Возможно, всё дело в том, что предпринимательство в Казахстане — дело неблагодарное и сложное. И если у тебя небольшой магазинчик, тебе нужно платить не только налоги, но и проводить через POS-терминалы определённую минимальную сумму платежей. С каждого проведённого платежа удерживается комиссия. Думаю, мелкие предприниматели просто пытаются сэкономить. И их не пугает даже законодательство, которое обязывает иметь терминалы (за их отсутствие — штраф).

Поэтому на время эксперимента пришлось полностью отказаться от походов в небольшие магазинчики, базары и аптеки. К счастью, в крупных магазинах и аптеках дела обстоят иначе — платить картой можно всегда. Почти. В одной аптеке пришлось искать терминал оплаты вместе с самой аптекаршей. Потом объяснять ей, как он работает и почему я не ношу с собой наличные. Спустя десять минут бесполезных попыток заплатить, пришлось сдаться и отправиться на поиски другой аптеки.

Выводы

В отличие от предыдущего эксперимента, этот прошёл достаточно приятно. Пришлось, конечно, столкнуться с некоторыми проблемами, но в целом мне понравилось. Я даже отказался от каких-то привычек и несколько пересмотрел траты. Это, пожалуй, самое замечательное в отказе от наличных — никаких лишних трат.

Безусловно, есть свои особенности и риски. Но это удобно. Весь месяц я ощущал себя пещерным человеком, которому вдруг дали не просто огонь и палку с заостренным концом, а огнемёт Илона Маска или ядерную ракету Путина.

Подводя итог, могу сказать лишь одно: я никогда не откажусь от наличных, но впредь, обещаю, буду чаще пользоваться картой. Аминь.

Эксперимент: как я провёл месяц без смартфона и интернета — статья на The Village Казахстан

Жизнь современного человека сложно представить без смартфона и интернета. Кажется, в этом маленьком чёрном экране — целый мир со своими правилами и законами. По заданию The Village Казахстан провёл эксперимент: на тридцать дней отказался от смартфона и интернета... и выжил.

В начале эксперимента мне показалось, что это отличная идея: на месяц отказаться от смартфона и интернета, чтобы погрузиться в свои мысли и побыть наедине с собой. Думаю, многие из моего поколения лишены такой привилегии. Потому что вокруг постоянно что-то происходит: запуск ракеты Илона Маска, очередные выборы Путина, теракт в Европе, финансовый кризис в Венесуэле, колебания тенге на валютном рынке, повышение цен на коммунальные услуги. Скорость распространения информации выросла настолько, что за день ты узнаешь больше, чем узнавали за годы ещё несколько веков назад. Я решил проверить, как живётся вне информационного потока, и на целый месяц отказался от смартфон и интернета. Вот что из этого получилось.

День первый

За последние несколько лет у меня развилась привычка: утром первым делом проверять смартфон. Первое утро эксперимента — не исключение. Стоило мне проснуться, рука инстинктивно потянулась к смартфону. Но его не оказалось на месте. Сейчас мой iPhone лежит в тумбочке, ключ от которой есть только у супруги. К слову, ей моя затея очень понравилась. «Ты будешь больше писать!» — сказала она и улыбнулась.

И правда. Задумывались ли вы когда-нибудь, сколько времени мы тратим на интернет? Бесконечный поток новостей, видео, сообщений в мессенджерах — всё это пожирает нашу жизнь, а нам лишь остаётся жаловаться на то, что времени ни на что не хватает. Мой случай.

День второй

Утром рука по-прежнему потянулась к смартфону. Интересно, когда я избавлюсь от этого рефлекса?

Первое, на что обращаешь внимание без смартфона и интернета — старые привычки. Я привык к двум вещам: постоянно проверять время и слушать музыку в дороге. И если борьба с первой привычкой далась легко (я нашёл свои старые «аналоговые» наручные часы), то со вторым всё оказалось сложнее. Пять лет назад можно было бы взять любой mp3-плеер и слушать любимую музыку хоть до посинения. Сейчас же этот трюк не пройдёт: вся музыка теперь в сети (Apple Music, Яндекс.Музыка и Вконтакте).

Никогда бы не подумал, что буду радоваться любой знакомой мелодии, доносящейся из проезжающего такси.

День третий

Поиск информации без интернета — невыполнимая миссия. Если раньше я мог «спросить» у Google обо всём на свете, то без интернета это сделать практически невозможно. Причём не важно, ищешь ты материал для докторской работы или же адрес кафе — любая задача превращается в настоящий квест.

Я вновь стал ребенком в возрасте «почемучки» — приходится спрашивать окружающих обо всём.

К слову, об адресах. Будучи автором блога об Алматы, был уверен, что знаю город, как свои пять пальцев. Что ж, я никогда так не ошибался — жизнь без онлайн-карт тяжела. Оказывается, я настолько привык к Google Maps и 2GIS, что жизнь без них мне показалась блужданием во тьме: пришлось рисовать схемы расположения нужных мест на листочке, искать указатели и спрашивать у прохожих. Многие прохожие ориентируются хуже меня, а указателей в Алматы катастрофически мало. Никогда бы не подумал.

Пятый день

В детстве родители несколько раз ставили меня в угол, после того, как я демонстративно отказывался выходить на улицу (выбросить мусор, сходить в магазин за хлебом или погулять со сверстниками). Каждый раз воспринимал это как должное и стоял до последнего. Даже когда мама просила прощения и звала смотреть мультики. Я отказывался и продолжал упрямо стоять в углу.

С тех пор прошло больше двадцати лет, но ощущения точно такие же. Вот только в угол меня никто не ставил, я сделал это сам. И если супруга предложит отказаться от эксперимента и позовёт смотреть мультики — да хоть stories какой-нибудь инста-мамы, — сразу же соглашусь.

Седьмой день

Скучаю по Uber и Яндекс.Такси. Теперь же приходится «голосовать» у дороги. Не сказать, что отвык от такого, но это жутко неудобно. Забавный момент: водители онлайн-сервисов больше уважают пассажиров, ведь ты платишь и влияешь на рейтинг водителя в приложении. Поэтому ты можешь сесть куда захочешь, молчать всю дорогу, а в конце поездки тебе ещё и хорошего дня пожелают.

В обычном такси такой «функции» нет. Поэтому приходится сидеть там, где скажут, мириться с мыслью, что на заднем сидении помещаются трое, и периодически отвечать на странные вопросы: какой ты национальности, сколько зарабатываешь в месяц и какие у тебя политические убеждения?

А ещё скучаю по камере своего iPhone. Не только потому, что люблю фотографировать, но и потому, что нужны фото для блога. Поэтому во время эксперимента приходится грустно смотреть по сторонам и запоминать, где находится очередная интересная находка.

Восьмой день

Прокатился на автобусе, а потом спустился в метро. Кажется, 80 % всех пассажиров в пути смотрят в смартфоны и слушают музыку. Завидую им. Вообще, самая большая проблема с общественным транспортом — поиск нужных маршрутов.

Девятый день

Теперь всё приходится записывать в бумажный блокнот. Мне это не очень нравится, потому что идеи теряются, забываются и умирают, так и не добравшись до любимого Evernote. Учитывая, что я постоянно пишу, веду несколько блогов, а ещё мечтаю написать книгу, — это серьёзное испытание. Приходится таскать с собой гору листочков, стикеров и даже салфеток с записанными мыслями и идеями.

Десятый день

Вспомнил детство. Это было время, когда шёл гулять и буквально исчезал на несколько часов. Родители знали, что ты гуляешь, но не знали, где именно. А ведь за это время могло произойти что угодно! Родные узнали бы об этом позже всех. В этом смысле современные технологии не просто сделали нашу жизнь комфортной, но и упростили коммуникации между людьми. Теперь родители могут знать, где и чем занимаются их дети.

Четырнадцатый день

В какой-то момент привыкаешь, что смартфона никогда нет под рукой, а интернет не манит как раньше. Я вдруг осознал, сколько часов потратил впустую на интернет.

Время замедлилось. Конечно, оно по-прежнему бежит, но уже не так стремительно, как раньше. Возможно, всему виной то, что я выпал из информационного потока и больше не слежу за новостями.

Пятнадцатый день

В цифровом мире я стал аналоговым, словно эволюция пошла вспять. Освободилось время — отличная возможность погрузиться в себя и подумать обо всём: работе, проектах, двух недописанных книгах и жизни. И это мне нравится. Впервые за долгое время чувствую себя по-настоящему свободным от требований окружающего мира: больше не участвую в спорах о политике, не отвечаю на десятки писем и сообщений, большинство из которых — информационный «мусор». Невероятное чувство свободы! Возможно, мнимое, потому что мой эксперимент — лишь эксперимент, и после его окончания я вряд ли откажусь от смартфона и интернета.

Восемнадцатый день

Разговоры с коллегами и знакомыми кажутся забавными. Потому что каждый раз, когда в разговоре появляется пауза, все тут же лезут в свои смартфоны. В такие моменты приходится неловко смотреть по сторонам и ждать, когда разговор начнётся вновь.

Двадцать первый день

Каждый раз, когда я что-нибудь оплачиваю картой, мне не приходит SMS от банка. Словно впервые за очень долгое время я им не нужен. Создается ощущение, будто падаю в бездну, туда, где никто обо мне не вспомнит. Я привык следить за банковским счётом — это создает ощущение, что твоя жизнь под контролем. Но теперь я лишен и этого. Очень странное чувство. Особенно, когда живёшь в мире, где порой всё сводится к погоне за деньгами.

Что страшнее моего мнимого «падения в бездну», так это мелочи, о которых раньше не задумывался. Вот, к примеру, оплата квартплаты. Раньше на это уходило пять минут — слава интернет-банкингу — но во время эксперимента на это ушло почти полдня.

Впервые за очень долгое время взял в руки квитанцию о квартплате и аккуратно заполнил её. Кажется, это заняло тридцать минут. После чего пошёл в ближайшее отделение банка. Сидя в очереди — в ожидании, когда на табло появится мой номерок, — перечитал все рекламные листовки. Это хоть как-то скрасило бесконечное ожидание. Кажется, теперь я разбираюсь во всех банковских программах и продуктах. Не уверен, что это хорошо, но чтение листовок убивает время.

К слову, читаю листовки не всё время. Теперь у меня появилось время читать бумажные книги. В студенчестве читал много и с удовольствием. С возрастом заметил, что список на прочтение не уменьшается. Время от времени там появлялись новые названия, старые же никуда не исчезали. Теперь со мной всегда бумажная книга, на которую раньше не хватало времени. Мелочь, а приятно.

Двадцать пятый день

Кажется, наступил момент, когда могу признать: я наконец-то привык жить без смартфона и интернета. Дурацкая привычка утром тянуться к смартфону давно исчезла, постоянное желание проверять Instagram не даёт о себе знать, а отсутствие в Telegram больше не кажется трагедией.

Наверное, мне даже комфортно без смартфона и интернета. Не только потому, что успел сделать всё то, что откладывал из-за сериалов, блогов, новостей и бесконечного списка статей в Pocket, а потому, что наконец-то голова очищена от мусора.

Двадцать девятый день

Думаю, когда вернусь в онлайн, откажусь от всего ненужного. Отпишусь от большинства каналов в Telegram и Youtube, перестану открывать новостные сайты, плюну на ленту новостей в Instagram, а из Facebook так и вовсе удалюсь. Информация — наркотик. Поэтому если отказываешься от неё, кажется, словно что-то упускаешь. Но это не так. Это лишь ощущение. Всё самое важное — вокруг тебя.

Кому-то мой эксперимент покажется дурацким. Возможно так оно и есть. Но сейчас, спустя почти тридцать дней информационной изоляции, я доволен. Потому что понял, что должно остаться в моей жизни, а с чем лучше попрощаться. Смартфоны и интернет сделали нашу жизнь комфортной. В маленьком гаджете — целый мир и ворох функций, без которых современная жизнь не кажется современной. Однако, постоянный доступ к любой информации в какой-то момент превратил мою жизнь в бесконечную погоню за чувством, что всё под контролем.

А ведь это не так: жизнь — то, что не удаётся контролировать никому.

Я настолько перегрузил свой мозг, что попросту перестал слушать внутренний голос. Эксперимент превратился в перезагрузку, благодаря которой я избавился от всего, что мне мешало и отвлекало.

Тридцатый (последний) день

В последний день эксперимента я поехал с родными в горы, чего не делал долгие годы. Кто-то хлопал меня по плечу и хвалил, кто-то говорил, что моя затея — глупость. Мне лишь оставалось улыбаться в ответ и отвечать, что глупостей в моей жизни было достаточно, но этот эксперимент в их число не входит. Супруга протянула мне смартфон, и я вдруг понял, что способен протянуть без него (и интернета) ещё неделю, месяц или даже год. В тот момент мне показалось, что это никакое не испытание, как казалось в самом начале. Я протянул руку и взял свой смартфон, покрутил его в руках и... спрятал в карман куртки — пусть полежит там ещё чуть-чуть. Затем разделся до плавок, вошёл в холодную горную речку и окунулся в неё с головой.

Эксперимент окончен, но самое интересное — впереди.