17 заметок с тегом

Алматы

Почему Алматы не предназначен для электросамокатов

С ужасом обнаружил, что забросил блог и перестал постить. Надо исправляться, тем более за это время написал два-три десятка новых статей. Вот одна из них. Она о том, как я на радостях купил себе электрический самокат, а потом разочаровался в нём.

Оригинал вот здесь

Каково это — проехать на электрическом самокате больше тысячи километров и возненавидеть его. Рустем Аламанов, блогер и колумнист The Village Казахстан, рассказал о том, почему электрические самокаты никогда не станут массовым видом транспорта в Алматы. Кстати, год назад Рустем рассказал нам, как пересел на самокат.

Это я счастливый, потому что ещё не понял, что Южная столица не предназначена для самокатов

Долгие годы электрические самокаты были игрушками для гиков и фанатов с деньгами. Потому что стоили целое состояние, быстро разряжались, были неповоротливыми и бесполезными. Но все изменилось несколько лет назад, когда бренды со всего мира начали массовое производство этого вида транспорта. Благодаря «гонке вооружений» электрические самокаты стали дешевле, легче, «выносливее» и доступнее. Настолько, что многие специалисты, урбанисты и обычные горожане вдруг заговорили о самокатах, как о спасении от пробок и альтернативном городском транспорте.

Докатилось это и до меня — в конце прошлого лета в доме появился электрический самокат. Тогда он был игрушкой, на которой можно рассекать по городу с довольным видом и ловить восхищенные взгляды прохожих и автомобилистов. ЧАСТО КО МНЕ ДАЖЕ ПОДХОДИЛИ И СПРАШИВАЛИ, СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ТАКУЮ ШТУКУ. Я ЗАГАДОЧНО УЛЫБАЛСЯ И ОТВЕЧАЛ: КОНЕЧНО!

Тогда я катался на самокате в основном по выходным, поэтому меня абсолютно не волновало, можно ли ездить на нем каждый день и способен ли он заменить другие виды транспорта. Хотя бы в теплое время года. И, честно говоря, в этой роли электрические самокаты идеальны. Кататься по любимому городу, когда вздумается, с ветерком доехать до точки назначения и при этом не чувствовать душевной боли — вот это все. Я даже написал восторженную статью о своем опыте. Тогда мне казалось, что электрический самокат навечно поселился в моем доме, а любовь к нему — в сердце.

Но что-то пошло не так.

Этим летом я начал ездить на самокате на работу. Мой ежедневный маршрут — восемь километров из спального микрорайона до центра. И обратно. Первые полтора месяца я радовался каждой поездке. Но потом от детского восторга не осталось и следа. В какой-то момент я осознал, что передвигаться на самокате по Алматы — это совсем не легкая прогулка, а постоянная концентрация, бдительность, стресс и много душевной боли. Потому что в городе нет инфраструктуры, «водительская» культура где-то на дне, да и самокатам еще далеко до совершенства.

Я стал думать, почему же самокаты стали такими популярными, в чем их главная проблема, как к ним относятся в других городах и суждено ли им стать альтернативным видом транспорта в Алматы, городе, где даже на танке опасно передвигаться. Но обо всем по порядку.

Почему электрические самокаты стали популярными

Города постоянно меняются. Как меняется и наше представление о том, что такое городское пространство и как с ним взаимодействовать. В середине прошлого века, когда бензин подешевел, а автомобили стали доступными, люди осознали, что передвигаться по городу удобнее на машине. Так в мире начался автомобильный бум. А это, в свою очередь, сильно повлияло на городское пространство: появилась необходимость в больших и широких дорогах, парковках и бензоколонках. Поэтому многие города строились и перестраивались с оглядкой на удобство для автомобилистов. Правда, это вызвало и обратный эффект — увеличилась смертность на дорогах.

Безусловно, общественный транспорт тоже развивался, но долгое время он не был основным, а потому внимания к нему было меньше. Лишь со временем городское пространство начало меняться так, чтобы в первую очередь было удобно пассажирам общественного транспорта и пешеходам. А в некоторых городах автомобильному транспорту так и вовсе объявили войну.

В крупных городах, где невозможно было расширить дороги или построить больше автомобильных развязок, начал развиваться альтернативный вид транспорта: такси и велосипеды. Вообще, появление альтернативного вида транспорта всегда продиктовано логикой. Ведь мир не стоит на месте, а технологии постоянно развиваются.

Следом появились сигвеи и моноколеса. Правда, в силу своих особенностей, высокой стоимости и сложности они не стали по-настоящему популярными. Чего не скажешь об электрических самокатах, которые появились следом. Все дело в том, что они совместили в себе все самое лучшее: мобильность, скорость, доступность и сравнительную простоту в освоении. Поэтому последние два года жители всех крупных городов мира начали массово пересаживаться на электросамокаты.

Польза от электрических самокатов

Минувшим летом электрических самокатов в Алматы стало больше, что подтверждает и увеличение их продаж. Учитывая особенности города, понятно, почему это произошло: самокаты намного удобнее велосипедов, без проблем справляются с перепадом высот, они компактнее, не требуют физической нагрузки и в большинстве случаев дешевле.

ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ПРИЧИН ПОПУЛЯРНОСТИ САМОКАТОВ В АЛМАТЫ — НЕУДОБСТВО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ЗАГРУЖЕННОСТЬ ДОРОГ. Алматы, несмотря на звание самого крупного города страны, все же очень компактный. Во всяком случае, ее центральная часть. Поэтому добраться на самокате, например, из спального микрорайона до центра — задача простая: самокаты с легкостью преодолевают расстояние до 30 километров, а сама дорога занимает 30 минут. В большинстве случаев это быстрее, чем на автомобиле.

Кроме того, электрические самокаты не загрязняют окружающую среду, занимают мало места, разгружают дороги и гораздо дешевле личного автотранспорта. Даже если учесть расходы на электричество. В глобальном смысле подобный вид транспорта приносит городскому пространству пользу. Особенно это актуально для Алматы, где проблемы с экологией и перегруженными дорогами уже стали основными, а в ближайшие несколько лет потребуют более пристального внимания со стороны городских властей. Иначе город столкнется с серьезными вызовами.

А еще самокаты более безопасны для их водителей, чем появившиеся раньше сигвеи и моноколеса. Просто потому, что управлять ими гораздо проще. А чтобы освоить их, не нужно обладать специальными навыками. Кроме того, они более устойчивы и позволяют передвигаться по городу быстрее в пять раз, чем пешком.

Во многих городах мира электрические самокаты постепенно становятся самым популярным способом передвижения. Потому что преимущества самокатов решают множество проблем. Поэтому получили развитие сервисы аренды самокатов: например, американский сервис Lime, который работает в нескольких странах и сотнях городов, оценивается в миллиард долларов, а его конкурент Bird — в два миллиарда долларов. В подобные проекты инвестируют крупные фонды, а управляют ими выходцы крупных компаний. Например, Uber и Lyft.

Интерес к электрическим самокатам как к альтернативному городскому виду транспорта есть даже в России, где суровый климат позволяет кататься на них лишь несколько месяцев в году. Только за последние два года в Москве и Санкт-Петербурге появилось несколько крупных сервисов по аренде самокатов. То же самое и в других европейских городах. Например, в Вене и многих европейских городах подобные сервисы насчитывают десятки и даже сотни тысяч транспортных средств. Кажется, любовь к самокатам захватила весь мир.

Не отстает от этого тренда и Алматы. Сервис аренды самокатов хоть и не запустился этим летом, как это было обещано ранее, но обязательно появится в городе следующей весной. В общем, самокатов станет еще больше.

Война против электрических самокатов

Но, несмотря на все достоинства самокатов, во многих странах к ним относятся прохладно и даже воинственно. Например, мэр Парижа Энн Идальго в прошлом году «объявила им войну» — ограничила число компаний и сервисов, сдающих самокаты в аренду, и установила ограничения скорости. Теперь передвигаться по европейской столице владельцам самокатов приходится на скорости 20 км/ч, а в районах с интенсивным пешеходным движением — не больше 8 км/ч. Более того, в Париже действует штраф за езду на электрических самокатах по тротуарам — 135 евро.

Такие строгие ограничения мэр придумала неспроста — все из-за того, что самокатов на улицах города стало слишком много: ими были заставлены все тротуары и узкие улочки. Популярность нового вида транспорта, в свою очередь, привело к росту числа аварий с участием владельцем самокатов. Дошло до того, что пострадавшие пешеходы попросту решили подать в суд на город и избавить Париж от опасного вида транспорта.

Похожие ограничения действуют и в Нью-Йорке и Великобритании. Там владельцам электрических самокатов и вовсе запретили ездить по дорогам общего пользования и тротуарам. За нарушение — штраф. В Германии долгое время нужно было получать специальный допуск для использования самокатов на дороге. Однако в большинстве случаев сделать это было невозможно — большая часть выпускаемых в мире моделей самокатов попросту не получала такого допуска.

В этом году ситуация изменилась, но список ограничений все еще большой: на самокатах нельзя передвигаться по тротуарам и любым пешеходным зонам, а у самих самокатов должны быть два независимых друг от друга тормоза, звонок и поворотники. Во многих американских и европейских городах самокаты и вовсе просят запретить. Потому что они опасны и для их владельцев, и для пешеходов.

ПО ЭТИМ ЖЕ ПРИЧИНАМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ САМОКАТЫ НЕ ЛЮБЯТ И В КАЗАХСТАНЕ. За последние два месяца произошло несколько резонансных аварийных ситуаций, в которых пострадали люди. Одна из распространенных причин — человеческий фактор. При всех своих достоинствах, самокаты менее устойчивы, чем, например, велосипеды. А благодаря маленьким колесам, у них плохое сцепление с дорогой. Учитывая, что самокаты практически мгновенно разгоняются до 25-30 км/ч (а некоторые разгоняются до 50-80 км/ч), они становятся явной угрозой для пешеходов. К слову, тот факт, что самокаты легко освоить, приводит к тому, что на них катаются все: и взрослые, и дети. При этом незнание ПДД и отсутствие уважения к пешеходам никого из владельцев самокатов не пугают. А надо бы. Ведь в современных городах приоритет должен быть именно у пешеходов. Почему-то об этом в Казахстане принято не вспоминать.

Однако не стоит во всем винить безрассудных «самокатчиков». Ведь тот факт, что они вынуждены ездить по тротуарам, о чем-то говорит. НАПРИМЕР, О ТОМ, ЧТО ЕЗДИТЬ ПО ОБОЧИНАМ — ОПАСНО. Даже в полной защите. А еще о том, что в городе отсутствует инфраструктура. Так уж получилось, что строительство велодорожек в Алматы вызывает ожесточенные споры, а их пользователей некоторые и вовсе называют «погрешностью», на чьи интересы можно не обращать внимания. Что касается акимата, то и он делает все, чтобы удовлетворить большинство, а потому закрывает немногочисленные велодорожки, основываясь не на исследованиях специалистов, а на собственных ощущениях. Что тоже неправильно и приведет к определенным последствиям.

Почему самокаты в Алматы никогда не станут массовыми альтернативным видом транспорта:

В Алматы нет подходящей инфраструктуры

Большую часть пути на работу я еду по велодорожкам. Это приятно. Потому что построить маршрут так, чтобы ехать не по тротуарам и проезжей части — большая удача. Алматы не предназначен для электрических самокатов (велосипедистов, пешеходов, людей), а велодорожек настолько мало, что кажется, что появилась они в городе случайно.

А еще каждый раз приходится выбирать: выехать на тротуар и ехать медленно (чтобы не пугать пешеходов) или переместиться на обочину и вечером не вернуться домой (потому что это очень опасно).

Казахстанская «дорожная» культура на дне

Из-за нее, на мой взгляд, в Алматы никогда не будет развиваться альтернативный вид транспорта, а на дорогах всегда будут погибать люди. Потому что мы привыкли нарушать ПДД, не боимся наказания, абсолютно не уважаем друг друга и считаем себя главными на дорогах. Вот и получается, что автомобилисты подрезают друг друга и никого не признают участниками дорожного движения. Велосипедисты и самокатчики выезжают на проезжую часть с полной уверенностью, что им обязаны уступить, или гоняют по тротуарам. Пешеходы переходят дорогу в неположенных местах и сами зачастую становятся виновниками аварийных ситуаций.

Электрические самокаты — это не всегда безопасно

Я самый медленный и учтивый самокатчик в городе. Потому что боюсь свалиться с самоката и очутиться на собственных похоронах. Как-то разогнался по велодорожке до 25 км/ч, хотя обычно не гоняю — в какой-то момент самокат подпрыгнул на маленькой кочке и подбросил меня вверх. Это было настолько неожиданно, что я не удержался и отправился в свободное падение. В общем, такова особенность самокатов. Маленькие колеса с плохим сцеплением, большая скорость и не очень безопасная позиция водителя во время езды (по сравнению с велосипедами) — все это ингредиенты для бесконечных аварийных ситуаций и травм.

Электрические самокаты — это не всегда выгодно

Я искренне считаю, что самокаты «отбиваются» только эмоциями. Поэтому не представляю, сколько нужно ездить, чтобы «отбить» затраты на покупку этой штуки. Средняя стоимость самоката — 180 тысяч тенге. Стоимость одной поездки в общественном транспорте — 80 тенге. Получается, чтобы «отбить» вложенные в самокат деньги, нужно не проехать на автобусе 2 250 раз. Если вы ездите только на работу и обратно, это 1 125 дней или 4,4 года поездок на работу. И это без учета расходов на электричество, замену батареи и лечение от травм.

Понятно, что речь идет о комфорте и детской радости в глазах, но я часто слышу, что самокаты — это экономия. По сравнению с автомобилем — да, по сравнению с общественным транспортом — совсем нет.

Электрические самокаты живут недолго

Вот еще одна неприятная особенность самокатов — у них недолговечные аккумуляторы. И если прошлым летом все работало исправно, а заряда хватало на 25 километров (даже если ездил в гору), то спустя год аккумулятор так и шепчет мне: хватит меня мучить, оставь меня в покое! Заряда теперь хватает на 20 километров, а если ехать в гору, и того меньше. Понятно, что все это можно списать на несовершенство аккумулятора в моем самокате, но судя по многочисленным отзывам знакомых, от этого страдаю не только я. Почему это боль? Потому что стоимость замены аккумулятора равняется примерно половине стоимости самоката.

В общем, электрические самокаты — это действительно крутая штука, которая и дальше будет завоевывать сердца алматинцев. Даже несмотря на все свои минусы, несовершенства, отсутствующую инфраструктуру и все остальное. Но хороши они не для всех и не всегда.

ЧТО КАСАЕТСЯ МЕНЯ, ТО… ПРОДАМ САМОКАТ, НЕДОРОГО, ТОРГ УМЕСТЕН.

День города в Алматы: нужен ли такой праздник

Каждое третье воскресенье сентября в Алматы празднуют День города. Да так, что праздник длится целый месяц, а количество мероприятий не сосчитать по пальцам сотрудников городского акимата. Например, в прошлом году мероприятий было больше 100, а в этом — 67. Видимо кризис, раз количество сократили. Или же кому-то просто надоело одно и то же каждый год. Нет, правда. Иногда складывается впечатление, что у самого крупного городского праздника каждый год один и тот же сценарий. Словно смотришь новогодний концерт со звёздами эстрады на российском или казахстанском телеканале.

И, конечно, под это выделяются гигантские бюджеты, от размеров которых кружится голова, логика так и просится выйти вон, а калькулятор на смартфоне приходится переключать в горизонтальное положение, потому что цифра не помещается на экране. В том же 2018 году только на 7 (из более чем 100) мероприятий выделили 676 миллионов тенге. Не знаю, сколько это по курсу очищенных арыков к тенге, но сумма впечатляет. И это только часть меню. Стоило оно того или нет решать горожанам, но иногда так и хочется спросить: а может эти деньги лучше потратить на что-то полезное? Хотя нет, это же риторический вопрос.

Так уж получилось, что последние несколько лет я веду блог об Алматы. А ещё влюблён в этот город и стараюсь следить за всем, что здесь происходит. И каждое третье воскресенье сентября я задаюсь вопросом: зачем это всё?

Зачем такой День города в городе, которому не уделяют внимания весь остальной год. И так много лет подряд. Косметический ремонт, строительство белок и психологические игры с чувствами автомобилистов и велосипедистов не в счёт. Ведь все эти вещи не решают главных проблем Южной столицы, а лишь помогают их маскировать.

Зачем такой День города в городе, где во время каждого ливня тонны мусора свободно плавали даже не по арыкам, а улицам и тротуарам. Пешеходы переходили дорогу в неположенных местах, боясь промочить ноги, а автомобили и автобусы, если не тонули, то надолго застревали в пробках. Порой казалось, что Южная столица на время превратилась в казахстанский аналог Венеции с реками вместо дорог и гондольерами вместо машин. И так каждый дождь.

Зачем такой День города в городе, которому непонятно сколько лет — 165 или 1 003. Конечно, второй вариант лучше смотрится в Википедии, но ведь придуманный праздник — такое себе достижение. А реальных достижений у нас хватает.

И вот таких «зачем» горожане соберут столько, что одной статьёй или колонкой не обойдёшься. Безусловно, День города в Алматы — хороший праздник и прекрасный повод в очередной раз признаться в любви Южной столице. Вот только я убеждён, что таких дней у города должен быть не один в году, а 365. Надо только начать уделять ему внимание каждый день. Тогда и праздники придумывать не надо, а поводы найдутся сами по себе.

 Нет комментариев    44   5 мес   Алматы   Личное

Ревизорро по-казахстански: страх и ненависть в ЦОНах

Казахстан — это стабильность!

Взять хотя бы ЦОНы. Вот что сейчас, что n лет назад (или когда их там открыли) поход на эти три буквы был казахстанским аналогом девяти кругов ада, так им и остался. Данте Алигьери аплодирует стоя.

На днях были с супругой в Медеуском ЦОНе. Нужно было взять несколько справок. «Плёвое дело!» — подумал я. Но у судьбы на это было своё мнение. Оказалось, что справки можно взять только если есть ЭЦП. «Ладно, без проблем, сделаем!» — подумал я. Но у судьбы и на это было своё мнение.

Как итог, следующие три с половиной часа провели как в празднике. А в последний раз так весело проводил три с половиной часа в далёком 1999 году, когда впервые посмотрел «Титаник». Только тут пожёстче и без сцены с запотевшим стеклом и рукой.

Что имеем:

1) На входной группе — там выдают талончики для очереди — сильно воняет.

Словно зашёл в общественный туалет (будку посреди степи) на трассе Астана — Алматы. Входная группа — это первое впечатление об организации. И, поверьте мне, это впечатление останется со мной навсегда — психологической травмой и кошмарами в ночи. Не тем должно пахнуть, совсем не тем.

2) Электронная очередь не работает как надо.

Или работает, чтобы посетители ЦОНа хоть как-то развлекались и помнили, куда пришли. Поэтому табло с цифрами и голос за кадром позвали к третьему и четвёртому окошку сразу 30 номеров. 30 номеров — это 30 человек. Злых, нервных и несчастных. Пришлось чуть ли не с боем прорываться с талончиком к заветному месту у консультантов. Как итог, пара человек вышли из очереди, вспоминая все познания в русской и казахской нецензурной брани. Признаюсь, пару раз даже согласился с ними.

3) Работников ЦОНа явно не хватает.

Поэтому за одной несчастной женщиной, которая помогала в зоне самообслуживания, ходили толпы. Это вообще первый на моём опыте случай, когда очередь занимали не к компьютеру, а к женщине.

4) Компьютеры работают плохо.

Уверен, Гагарина запустили в космос при помощи компьютера с большей мощностью, чем эти завирусованные в край калькуляторы. Монитор у «нашего» компьютера так и вовсе моргал, словно морзянкой подавал сигнал SOS или просил о пощаде. По своей наивности нашёл свободный компьютер и сильно обрадовался, словно Дедушка Мороз подарил мешочек конфет. Только потом понял, почему компьютер свободный — он был без мышки. Либо это специальный компьютер для продвинутых пользователей, которые умеют в горячие клавиши и управление клавиатурой, либо в стране закончился бюджет на покупку мышек. К слову, мышку потом нашли... внутри принтера. Я серьёзно сейчас. Реально внутри принтера. Офигели всей очередью. Некоторые дети даже заплакали.

5) Ключи ЭЦП теперь нельзя отправить на почту.

Либо на удостоверение, либо на флэшку. Судьба распорядилась так, что у моего удостоверения не работал чип, поэтому мне сказали принести флэшку. Пришлось ходить вокруг ЦОНа и искать магазин флэшек. Повезло: нашёл и купил. Правда, потом пришлось ещё раз отстоят всю очередь. Но это нестрашно, жизнь в Казахстане и не к такому готовила.

6) Есть такая штука — юзабилити.

Это, короче, насколько интерфейс удобен и понятен. Так вот у eGov, спустя годы разработок и миллионы (или миллиарды, точно не знаю) тенге бюджета, он ещё хуже, чем у Фейсбука. Хотя казалось бы, куда уж хуже. Я вообще человек не самый тупой, но, чтобы разобраться там, пришлось попотеть. Думали всей очередью. Чувства такие, словно играешь в «Кто хочет стать миллионером» и выбрал «помощь зала». Как повезёт, в общем.

7) В принтерах не было бумаги.

Чтобы успокоить людей в очереди, отправился на её поиски. Подошёл к одному работнику — отправили ко второму. Подошёл ко второму — отправили к третьему. Подошёл к третьему — он был слишком занят, отбиваясь от злых людей, а потому не услышал моего детского плача. В итоге принял решение — искать бумагу своими силами. Признаюсь честно, пришлось дёрнуть пачку бумаги с другого принтера.

8) Работников ЦОНа даже жалко.

Это нервная работа — объяснять, к примеру, бабушке, что такое ЭЦП, отбиваясь при этом от толпы недовольных с вилами и факелами. К ним претензий нет, потому что-то им реально сложно. Я бы работникам ЦОНа вообще оплачивал за «вредность» и раз в полгода отправлял в санаторий.

9) На три справки потратил три с половиной часа.

То, что изначально должен был сделать за обед, превратилось в бесконечность. Честно говоря, не совсем понял, где там правительство для граждан, услуги онлайн, удобство и цифровизация.

В общем, поход в ЦОН — сомнительное удовольствие, которое даже врагам и ютуб-блогерам не посоветую. С ужасом жду следующего раза и очень надеюсь, что доживу до времён, когда ходить на три буквы станет проще.

 Нет комментариев    87   2018   Алматы   Личное   Ревизорро

Почему подземные переходы — зло?

Подземные переходы — одна из самых больных тем для современной урбанистики. Кто-то их ненавидит и предлагает закопать, а кто-то видит в них единственный способ разгрузить дороги. Я считаю, подземные переходы — зло. Давайте разберёмся, почему это так.

Когда в середине прошлого века начался автомобильный бум, люди решили, что автомобили — единственный способ передвигаться по городу. Но вот проблема — автомобилей становилось всё больше и больше. Вскоре появились пробки, а смертность на дорогах устремилась в космос. Не желая стоять в бесконечных пробках и каждый день хоронить пешеходов, люди решили строить города так, чтобы было удобно автомобилистам — широкие дороги и просторные парковки. Это было нужно, чтобы увеличить пропускную способность и убрать с дорог пешеходов. Чтобы жили дольше. Так появились подземные и наземные переходы.

Прошло несколько десятков лет и люди осознали, что это не комильфо и вообще города не должны быть удобными только для одной категории горожан, они должны быть удобными для всех. И в первую очередь — для пешеходов, ведь их большинство. Но вот проблема — долгое время города строились так, чтобы удобно было только автомобилистам. Что-то нужно было делать. И урбанисты придумали.

Вот поэтому сегодня во многих хороших городах делают всё, чтобы отказаться от автомобилей: удобный общественный транспорт, умные системы перенаправления городского трафика, платные дороги, метро, пешеходные улицы и так далее.

Алматы пока далеко до звания хорошего города, поэтому подземные переходы у нас любят. Всего в городе 56 переходов, а на реставрацию большей части из них в 2018 году потратили 2,5 млрд тенге. С одной стороны, это неприлично много. С другой, если бы переходы стали удобней и безопасней, вопросов не было бы. Но, судя по всему, деньги ушли на демонтаж торговых точек, косметический ремонт и новые камеры. Проблемы остались как есть.

Подземные переходы — зло, потому что...

Это неудобно

Алматы — город, построенный для автомобилистов и дорогих кортежей, не для людей. Дорога важней тротуара. И так во всём. Поэтому любой переход — это препятствие. А если вы из группы маломобильных людей или, к примеру, мама с коляской (или велосипедист), такое препятствие так и вовсе становится непреодолимым. Крутые лестницы и пандусы, скользкая наземная плитка (которая зимой превращается в каток), неработающие лифты для инвалидных колясок — всё это сделано для того, чтобы вы сидели дома и вообще не выходили из дома.

Подземный переход «до» и «после». Стало красиво, но проблемы остались. Фото: Акимат Алматы.

Как спуститься по такому склону на инвалидной коляске? Или поднять коляску с ребёнком? Никак! Или с посторонней помощью. В любом случае, это неудобно.

Это долго

Чтобы перейти дорогу на перекрёстке, нужно пару минут. А то и меньше. Чтобы перейти дорогу по подземному переходу нужно гораздо больше времени. Дело в том, что подземных переходов в городе немного (но хватает), что как бы знак для городских властей, что вблизи нужно убрать «зебры». Поэтому нужно учесть не только время на то, чтобы спуститься в переход, пройти пару десятков метров и вновь подняться на поверхность, но и время, которое пешеходы тратят, чтобы дойти до этого перехода.

Мой самый любимый пример — перекрёсток Саина — Улугбека. Несколько лет назад недалеко от него городские власти построили два подземных перехода («выше» и «ниже» Улугбека). Расстояние между ними — 700 метров. Чтобы пешеходы не мешали автомобилистам, проезжающим по Саина, улицу огородили, а пешеходные светофоры убрали вовсе. Таким образом, пешеходам «запретили» переходить Саина на этом перекрёстке. Чтобы перейти дорогу, извольте спуститься в подземный переход.

Перекрёсток Саина — Улугбека. Источник: Google Maps.

Проблема в том, что теперь пешеходы тратят десять минут только на то, чтобы перейти дорогу. Ведь для этого нужно пройти 350 метров до подземного перехода, спуститься, пройти несколько десятков метров, подняться и пройти ещё 350 метров обратно к перекрёстку. Раньше пешеходы тратили две минуты, а то и меньше. Красота!

Это небезопасно

Подземные переходы — не часть улицы. Годами там было темно, сыро и грязно, поэтому люди старались там не задерживаться. Всё это лишь укрепило в наших умах образ небезопасного и неприятного места. Возможно обновлённые переходы немного исправят ситуацию, но кардинальных изменений ждать не приходится. Ведь на чувство безопасности должен влиять не косметический ремонт, а работа правоохранительных органов. А с этим в Алматы дела обстоят плохо. Недавно исследовательская компания «Лаборатория проектов» провела опрос и выяснила, что 81% алматинцев считают себя абсолютно незащищёнными правоохранительными органами. Справедливо.

Да, чтобы пешеходы чувствовали себя в безопасности, в обновлённых подземных переходах установили камеры. А чтобы камеры прожили дольше обычного, поверх закрепили защитные решётки. Вот только камера не способна защитить.

Это не разгружает дороги

Многие считают, что подземные переходы разгружают дороги. Дескать, если пешеходы не переходят дороги, а светофор всегда показывает зелёный, будет лучше. Это не так. Да, если убрать светофор и спрятать пешеходов, автомобили будут ехать быстрей. Но только до ближайшего перекрёстка. Пробки никуда не денутся. С ними вообще нужно бороться иначе.

И подземные переходы в этой борьбе не помогут.

Когда в прошлом веке случился автомобильный бум и машин стало больше, урбанистам казалось, что подземные переходы помогут бороться с пробками. Но это не так. Пешеходы — не причина пробок. Причина пробок — плохая транспортная система. Поэтому бороться нужно иначе — развивать общественный транспорт, создавать условия для комфортного передвижения без машины, строить парковки, совершенствовать систему регулировки дорожного движения, делать платные дороги и многое другое.

Это провоцирует нарушать ПДД

В начале года написал статью для Esquire о том, почему в Алматы каждый год на дорогах погибают тысячи и как на эту статистику влияет плохое городское планирование. Суть: люди (и водители, и пешеходы) часто нарушают ПДД потому, что им попросту неудобно иначе. Поэтому пешеходы выбегают на проезжую часть и переходят дороги там, где нельзя. Причина — неудобство.

Неудобный город = высокая статистика смертности. Фото: Esquire.kz.

Аргумент «люди сами виноваты» имеет место быть, но не всегда. Город должен быть удобным для каждого. И если это не так, человек делает всё, чтобы ему было проще — например, переходит дорогу в неположенном месте. И вот тут причина всех бед не человеческая глупость, а плохое городское планирование.

Самый классный пешеходный переход — тот, что на земле. Фото: Илья Варламов.

Делать города удобней для людей — задача городских властей. Так это и работает. Даже там, где слишком много машин или слишком узкие и перегруженные дороги всегда можно сделать лучше. Это не проблема. Надо только определиться с приоритетами и захотеть. К сожалению, в Алматы удобство людей не входит в число приоритетов. Поэтому нам остаётся довольствоваться тем, что дают, и ждать, что когда-нибудь станет лучше.

 Нет комментариев    261   2018   Алматы   Урбанистика

Место в городе: Музей Алматы

На телефоне скопились тысячи фотографий родного города. Что не удивительно, ведь интересных мест здесь много: музеи, парки, скверы, пешеходные улицы, театры, даже акимат и всякое такое. Делиться этой красотой только с iCloud не прикольно, поэтому решил: пусть увидят все. А раз фотографий и мест реально много, пришлось придумать всему этому подходящее название — рубрика «Место в городе».

Первая публикация посвящена Музею Алматы.

В общем, да поможет мне Рухани Жаңғыру. Поехали!

Вход в Музей. Фото: Управление культуры и архивов города Алматы

Музей основан в 2001 году. В его коллекции больше 35 000 экспонатов. Не так мало, как можно подумать. К слову, сам музей интересен не только своей коллекцией глиняной посуды, оружия и старинных вещей. Его главная фишка — здание.

Здание музея. Фото: Almaty Museum

С 2016 года музей находится в здании Верненского детского приюта. Здание построено в далёком 1892 году, автор проекта — архитектор Поль Лионель Базиль Гурдэ. Как подсказывает Google, здание отражает основные тенденции развития архитектуры периода эклектики конца XIX века. Другими словами, это действительно красивое здание.

Музей небольшой — всего одиннадцать залов или 30 минут вашего времени. Да, немного, но этого достаточно, чтобы погрузиться в историю Алматы, узнать что-то новое и наделать контента для вашего Инстаграма. Цена за билет не кусается: школьнику — 200 тенге, студенту — 300 тенге, взрослому — 500 тенге, а иностранному туристу — 1000 тенге. Почему для туристов дороже? Не знаю. Возможно, туда входят услуги гида, знающего английский. Но это не точно.

На входной группе есть вот такая яблоня. За яблоней — первый зал.

Та самая яблоня. Фото: Рустем Аламанов

Первый зал — «Древняя и Средневековая история Алматы». Главная тема — урбанизация от небольших поселений, до средневекового города, где пока ещё нет интернета, велодорожек и нормальных дорог (хотя и в современном городе их тоже нет), но уже есть водопровод.

Древний водопровод. Судя по всему, одна из труб сломалась. Прошло столько лет, а в городе всё те же проблемы. С — стабильность. Фото: Рустем Аламанов

Порадовало, что в зале есть экраны с информацией об истории этого периода. Вот вы знали, что первые поселения на территории Алматы появились в далёких XIV—XII вв. до н.э.? Странно, что в сентябре мы празднуем всего 1000+ лет городу. Могли бы больше. На заметку акимату, если их работники будут читать статью: если закончится фантазия и деньги на очередную перестройку, всегда можно объявить Алматы древнейшим городом на планете. Уверен, под это точно выделят ещё денег.

Древний алматинец развлекается. Предположительно микрорайон Самал. Фото: Рустем Аламанов

Дальше — зал «У истоков казахской государственности». Эта экспозиция посвящена Казахскому ханству, военному искусству казахов и казахской этнографии. Там же можно посмотреть на карту ханства, генеалогию казахских правителей, рукописи, но самое главное — на боевую экипировку воинов и оружие.

Ниже — альбом, листайте вправо, чтобы увидеть больше фотографий. Дальше по тексту будут ещё альбомы с фотографиями, поэтому внимательно смотрите. Иначе можете пропустить много интересного. Я предупредил.

Первое и второе фото — экипировка воина и оружие. Третье фото — женская и мужская одежда. Фото: Рустем Аламанов

Там же можно посмотреть на ювелирные украшения и предметы быта, лучше слов и текста рассказывающие о том, как жили казахи в то время.

Ювелирные украшения. Фото: Рустем Аламанов

Следующий зал — «Верненский период Алматы». Как понятно из названия, основная тема здесь — развитие города в XIX-XX веках.

Особое внимание уделили русскому советскому архитектору Андрею Павловичу Зенкову. И понятно почему. Когда Зенкову было четыре года, его семья переехала в Верный. Кто бы мог подумать, что спустя много лет он построит одну из главных достопримечательностей города — Вознесенский кафедральный собор, — примет участие в застройке административного центра города, станет основоположником сейсмостойкого строительства (благодаря этому кафедральный собор выстоял сильнейшее землетрясение 1911 года) и вообще заслужит улицу, названную в его честь.

Вот поэтому в зале можно увидеть личные вещи, документы и технические разработки архитектора. А ещё — посмотреть видео о строительстве и архитектуре верненских зданий и последствиях разрушительных землетрясений 1887 и 1911 годов.

Вот так жили во времена, когда ещё не было Сталинок, Хрущёвок и Байбековок. Фото: Рустем Аламанов.

Следом идёт зал «Алматы в ХХ веке». Тут всё об основных этапах истории — строительстве Турксиба, политических репрессиях, Великой Отечественной Войне, развитии науки, культуры и искусства.

Советский блогер пишет пост. Фото: Рустем Аламанов

Одежда того времени.

Стильно. Фото: Рустем Аламанов

Посуда того времени.

Красиво. Фото: Рустем Аламанов

Почта того времени.

Фото: Рустем Аламанов

Фотоаппараты, магнитофоны и видеокамеры того времени.

Фото: Рустем Аламанов

Радиоприёмники и телевизоры того времени.

Фото: Рустем Аламанов

Музыка того времени.

Фото: Рустем Аламанов

Дух того времени.

Фото: Рустем Аламанов

Как вы, наверное, догадались (по количеству фотографий), этот зал мне понравился больше всего.

Дальше — зал, посвящённый альпинизму, что логично — эта тема для Алматы очень популярна в любое время. И тогда, и сейчас.

На фото — ответ на вопрос «Назовите атрибуты альпинизма в Казахстане». Фото: Рустем Аламанов.

Вообще, история альпинизма в Казахстане начинается в далёкие 1920-е. Возможно кто-то из вас даже вспомнит (шутка про возраст, ха). Уже в 1930-е альпинисты покоряют вершины Заилийского Алатау — пик «Абая», пик «Талгар», пик «Хан-Тенгри», пик «Жамбыла». В 1940-е в наших горах сформировали школу горной подготовки, где обучили и выпустили в действующую армию 1 500 конструкторов и 12 000 горных стрелков. Теперь вы тоже знаете.

Этот альпинист буквально свисает с потолка. Фото: Рустем Аламанов

Два последних зала посвящены истории независимости Казахстана, Рухани Жаңғыру (до сих пор не понимаю, что это значит) и Нурсултану Назарбаеву. Совершенно случайным образом фотографий отсюда почти не принёс. Кроме одной — схемы Астаны сверху. Остальные фотографии магическим образом не сохранились (или не сфотографировались вовсе).

Гордость страны (ну, может, не всей) — Астана. Фото: Рустем Аламанов

На стене в коридоре есть интересный рисунок. Пожалуй, последняя интересная штука в музее.

Рисунок на стене в коридоре. Фото: Рустем Аламанов

В общей сложности прогулка по музею заняла 30 минут. Должен признать, это были не самые плохие 30 минут в моей жизни. Даже напротив, это были 30 минут, которые мне понравились. Поэтому советую всем Музей Алматы. Там есть, что посмотреть. На фото попало не всё, поэтому у вас всё ещё есть шанс удивиться и обрадоваться. Надо только захотеть.

Адрес: улица Кабанбай батыра, 132/85, угол улицы Наурызбай батыра.

Как я выступал на первой встрече art2life

В этой жизни я боюсь трёх вещей — пауков, выступать перед аудиторией и фильмы Светланы Басковой. Сегодня поговорим о выступлениях перед аудиторией. Тем более и повод есть — секретная встреча art2life, где пару недель назад я рассказал о своём блоге, Инстаграме и любви к Алматы.

Как вы знаете (или ещё нет), я больше двух лет веду блог об Алматы. За это время было всё — я запустил коллекцию авторских футболок о Южной столице, обзавёлся колонкой об урбанистике на Esquire.kz, трижды отказался от работы на руководство города, познакомился с десятком интересных людей (и добавил в чёрный список ещё сотню) и даже чуть не стал продюсером и сценаристом своего ТВ-шоу.

Об этом меня и попросили рассказать авторы проекты art2life.

Вообще, art2life — это такой формат секретных встреч. Работает так — вы подписываетесь на их социальные сети, ждёте анонса мероприятия, участвуете в розыгрыше, а затем получаете на почту письмо, где написано время и место мероприятия. На каждом мероприятии обещают нескольких интересных спикеров и одну тему. На первой встрече темой был — Инстаграм.

Честно говоря, сначала я даже обрадовался — наконец-то меня позвали выступать. Я ведь давно пытаюсь шутить в интернете и мечтаю об открытом микрофоне. Выступление с рассказом о том, чего я добился в Инстаграме (и как вообще докатился до такой жизни) — не стендап, но с чего-то нужно начинать. Уже потом осознал, на что согласился, и мне даже стало страшно. Ведь я боюсь выступать перед живыми людьми. В последний раз это было на защите диплома и тогда, если честно, аудитории «не зашло». Помню, один из преподавателей усомнился, правильно ли я выбрал тему диплома... университет и специальность. Мне не нашлось, что ему ответить, поэтому я продолжил рассказывать о важности моей дипломной работы. А заплакал уже после.

В общем, немного переборов страх, опустошив упаковку валерьянки и пару сотен раз прокрутив в голове возможные последствия, собрался с силами и пришёл на встречу. Там мне вручили микрофон, посадили к другим спикерам и попросили начать первым.

Это я пытаюсь не умереть от страха Это Ира (один из организаторов) задаёт вопрос о том, как я до сих пор не умер от страха Это аудитория слушает меня Это я не умер от страха Это я и другие спикеры Это групповое фото всех участников

Сначала было страшно. А потом не очень. В какой-то момент даже начал шутить и дышать. В итоге больше 20 минут держал в руках микрофон, рассказывал об успехах блога (и его неудачах), уверенно отвечал на вопросы аудитории и вообще держался молодцом. И это в аудитории на 30 человек.

Кстати, выступал с бумажкой, где расписал план и структуру выступления. На будущее — никогда так больше не делать! Выглядело НЕ ОЧЕНЬ.

Вывод:

1) Выступление перед аудиторией — классный опыт.
2) Почти никто не смеялся над заранее придуманными шутками.

А вообще мне понравилось выступать. Надеюсь, когда-нибудь повторить. В следующей публикации напишу о том, что рассказал на выступлении.

Эксперимент: как я искал квартиру в Алматы — статья на The Village Казахстан

Каково это — искать квартиру мечты в Алматы, но найти все, кроме неё. Написал для The Village Казахстан о том, как на протяжении полугода пытался найти квартиру. Но не смог.

Рано или поздно в жизни каждого человека наступает счастливый момент, когда нужно искать собственную квартиру. Кто-то сам решает покинуть родное гнёздышко, чтобы с головой окунуться во взрослую жизнь, кто-то женится (или выходит замуж), а потому вроде как надо, а кого-то из дому выгоняют родители... или кредиторы — тут уж как повезёт. Хорошо, если вам благоволит судьба, банковский счёт или кредитный менеджер. Плохо — если квартиры вашей мечты не существует в природе. Или она не совместима с вашими возможностями. Такое тоже бывает. И это грустно.

В моём случае всё иначе: мы с моей (тогда ещё) будущей супругой долго не решались покинуть родные пенаты, счастливо жили с родителями и ждали друг друга в разных городах. Судьба распорядилась так, что однажды мы познакомились в интернете. Потом меня угораздило подарить ей цветы и всё завертелось. Спустя год мы сыграли свадьбу и теперь ищем квартиру, в которой хотим свить гнёздышко, покрасить стены в белый и построить бункер.

Будущее не сулило сложностей с поиском подходящей квартиры — казалось, в интернете множество вариантов — выбирай, какой хочешь. Однако у судьбы были свои планы: за последние полгода мы посмотрели несколько десятков квартир, провели сотни часов, изучая объявления на сайте Крыша, и успели разочароваться в человечестве. Всему виной рынок недвижимости в Алматы. Здесь действуют свои законы и правила, постичь которые удаётся не каждому. Нам с супругой пока не удалось. Наверное, поэтому мы до сих пор не нашли своё гнёздышко. И вот почему.

Ваши ожидания — ваши проблемы!

Супруге важно, чтобы наша будущая квартира стала не просто убежищем от опасного внешнего мира, а настоящей крепостью, в которой можно пережить даже конец света. Поэтому она хочет предусмотреть всё. Я же хочу бункер со стальными стенами и бассейн из шариков внутри (как вы поняли, за логику в нашей семье отвечаю не я). Но если мои мечты сложно воплотить в жизнь, то с мечтами супруги не должно было быть особых проблем.

Рынок недвижимости в Алматы большой, а потому мне казалось, что найти квартиру с просторными комнатами, тёплыми полами, средним этажом и удобным расположением не составит труда.

Я ошибался!

Рынок недвижимости предложил всё... кроме того, о чём мы с супругой мечтали. Вместо больших и просторных комнат — маленькие и тёмные «складские помещения», больше напоминающие кладовку Гарри Поттера. Вместо тёплых полов — скрипучие деревянные доски, как на палубе корабля «Террор» из одноимённого сериала. Вместо средних этажей — холодные первые или последние этажи с протёкшими потолками. Вместо удобного расположения — тупиковые дворы в каких-то богом забытых районах.

Даже в тех квартирах, которые изумительно смотрелись на фото в объявлениях, всё не так просто. Потому что наши ожидания — это наши проблемы! Пройдя все круги ада, думаю, мы несколько усмирили свои ожидания.

Вот некоторые истины, которые помогли нам в этом:

  1. Квартиры, в которую сразу можно заехать и жить, не существует в природе. Потому что в любую квартиру нужно вкладывать деньги: хотите вы просто покрасить стены или же сделать капитальный ремонт.
  2. К слову, идеальной квартиры тоже не существует в природе. Она есть только в вашей голове (или у людей хотя бы с несколькими миллионами долларов на банковском счету). Поэтому исходите из того, что в любой квартире есть свои минусы и свои плюсы.
  3. Перепланировка возможна не везде. Поэтому нужно свыкнуться с мыслью, что жить придётся по стандартам, придуманным 60 лет назад.
  4. Выключите эмоции. Даже если квартира славно обставлена, а в зале много света и цветов, это не значит, что сама квартира — хорошая. Или наоборот — там темно, страшно и пахнет прошлым веком. Помните, что, прежде всего, вы покупаете не обстановку и интерьер, а «коробку», стены и потолок.

Но даже если ваши ожидания оправдаются и риелторы покажут действительно замечательную квартиру, готовьтесь раскошелиться. Так мы плавно подошли к проблеме номер два.

Кто придумал эти цены?

Среднестатистический алматинец (по данным Комитета статистики МНЭ РК) зарабатывает 187.000 тенге в месяц. Средняя стоимость квадратного метра вторичного жилья (не новостройки) — 354.620 тенге. Предположим, среднестатистический алматинец хочет купить однокомнатную квартиру (средняя квадратура — 35 кв.м). Я не учёный, а по математике у меня была твёрдая тройка, но, получается, что среднестатистическому алматинцу нужно 5,5 лет, чтобы купить однокомнатную квартиру. И всё это время не тратиться на еду, одежду, интернет, антидепрессанты, антиперспирант... и как-то не умереть.

Или мой калькулятор неправильно работает, или здесь что-то не так!

Даже те квартиры, которые больше напоминают бараки, стоят денег. Понятно, что есть рынок и цены формируются не просто так. Но порой кажется, что цены берутся с потолка. Поэтому выбор оптимального варианта с ограниченным бюджетом — это такой квест, где ты заранее проиграл. Потому что всегда найдётся пункт, который тебя не устроит: состояние квартиры, этаж, возраст дома, расположение и много чего ещё.

Поэтому я могу понять людей, которые ввязываются в ипотеку на миллион лет и ещё десяток сверху — каждому хочется жить в своей квартире и радоваться жизни. Это с одной стороны. А с другой, каждый месяц выплачивать за квартиру, которую ты двадцать лет не можешь назвать своей — такое себе удовольствие. Конечно, есть государственные программы, банки с маленькими ставками и доступное жильё. Но мы заранее решили с супругой, что это не для нас.

Вот несколько советов, если вам не нравятся высокие цены:

  1. Торгуйтесь. В конце концов, мы в Средней Азии, а здесь принято торговаться. Где-то прочёл, что в среднем можно сбить цену на 20%.
  2. Цены всегда завышены. Хозяева квартиры вкладывали в неё время, деньги и душу. Поэтому, расставаясь с квадратными метрами, они хотят вернуть хотя бы часть из того, что потратили.
  3. Если стоимость квартиры ниже рыночной, значит, для этого есть веская причина. Например, задолженность за коммунальные услуги, залог в банке или проблема с документами. В очень редких случаях — желание продать квартиру как можно скорей.

Снесите это немедленно!

Третья проблема — алматинские дома. Не сказать, что они чем-то отличаются от домов в Астане или любом другом городе Казахстана — те же хрущёвки, сталинки, панельки и современные высотки, построенные за пару месяцев, — но, будучи жителем самого большого города в стране, справедливо ожидать, что рынок недвижимости сможет предложить нечто большее.

И это тоже заблуждение!

В Алматы всё то же самое. Всё, что старше вас самих — с маленькими кухнями, небольшой квадратурой и совмещённым санузлом. Всё, что вашего возраста — дороже. Всё, что моложе вас — либо построено по государственной программе (архитектурный аналог средневековых пыток), либо стоит ещё дороже.

Порой мне кажется, что проще инвестировать в Илона Маска и попытать счастье на Марсе!

На что смотреть в квартире, чтобы не купить кота в мешке:

  1. На этажность. Откройте любой сайт недвижимости и поймёте, что первые и последние этажи плохо продаются. Наверняка этому есть причины. Возможно: первые этажи — сырые и холодные, а в «последних» протекает крыша.
  2. На потолки. Если там есть жёлтые пятна, хорошенько подумайте: нужно ли вам это, ведь нерадивый сосед может затопить вас сразу после окончания ремонта.
  3. На расположение квартиры. Бывает так, что квартира — хорошая, но солнце там бывает лишь на День Первого Президента, или же окна выходят на проезжую часть, да и сама квартира — угловая.
  4. На документы. Любые проблемы с документами (или же отсутствие каких-либо документов) — плохой знак. Лучше держаться подальше от таких квартир.
  5. На соседей. Не стесняйтесь и расспросите соседей о том, как им живётся в этом доме.
  6. На расположение дома. Мы с супругой видели много хороших квартир в домах, которые неудачно расположены: в глуши, где даже уличного освещения нет, у проезжей части, рядом со стоянкой, в низине, где лишь сырость и лужи.

Что это вообще такое?

А ещё алматинцы абсолютно не умеют продавать свои квартиры. Стоит зайти на Крышу, как рука тянется к святой воде, успокоительным и кнопкам Alt + F4. Уродливые фотографии (из разных объявлений), на которых не видно ничего, кроме пальца риелтора на объективе смартфона, неточная информация и штампованное описание: квартиры с хорошей аурой, дружелюбными соседями, тихим двором и развитой инфраструктурой. Это не продаёт, а лишь усложняет поиск квартиры.

Добавьте сюда миллион повторяющихся объявлений и моё самое любимое — несуществующие квартиры. Это когда есть объявление, а самой квартиры нет в природе. Делается это нечистыми на руку риелторами, которым важно найти клиентов с деньгами, а уже потом попробовать найти квартиру.

От этого никуда не деться!

Потому что в Казахстане по большому счёту только один сайт, где можно найти квартиру. И сейчас он больше напоминает книгу Гоголя: вот только вместо мёртвых душ, там армия пользователей, копирующих друг у друга тексты, фотографии и даже сами объявления.

Такая вот ирония — сайт, который задумывался, как площадка, где можно легко найти квартиру, порой усложняет её поиски.

А что дальше?

Очень надеюсь, мы с супругой когда-нибудь найдём квартиру, где будет всё, о чём мечтали. А пока нам остаётся в очередной раз обновлять сайт объявлений и ждать, что судьба сжалится над нами. Порой это огорчает, но вообще поиск квартиры — интересный опыт. Ты не только учишься различать типы квартир и понимать язык риелторов («изолирка», «пятый в пяти», «распашонка», «книжка», «вагончик» — вот это всё), но и планировать своё будущее.

В общем, наслаждайтесь!

Алматы — небезопасный город

Любой урбанист скажет, что хороший город должен быть комфортным и «умным». Об этом написаны тысячи книг и миллионы статей. Об этом постоянно говорят со страниц изданий, в блогах, со сцен городских форумов и высоких трибун. А ещё хороший город должен быть безопасным. Чтобы людей не сбивали на дорогах, искалеченных детей не прятали в арыках, дома не горели, как спички, торговые центры были безопасными, а посреди дня в центре города никого не убивали.

Вот одна история. Несовершеннолетняя девушка осталась одна дома. Родители в другом городе, а тётя, в чьей съёмной квартире осталась девочка, уехала на отдых. Посреди ночи в квартиру попытались проникнуть трое мужчин. Видимо, искали предыдущего жильца. Или хотели ограбить. Не знаю. Девочка перепугалась до смерти и вызвала полицию. Ей не помогли. Сказали, что нет состава преступления, да и 18 лет тоже нет, поэтому нельзя написать заявление.

А вот ещё история, о которой недавно писали СМИ. Студента сбили на перекрёстке, недалеко от моего дома. Затем посадили в машину и увезли в неизвестном направлении. Спустя некоторое время выбросили в арык. В студента залили водки, чтобы казалось, что он сам напился и теперь лежит там, где лежит.

Вот ещё одна. Пятилетнего ребёнка сбили на дороге, завернули в одеяло и оставили на обочине умирать. Ребёнка. Сбили. И бросили умирать. На обочине.

О произошедшем вчера в центре Алматы знает весь мир. Об этом написали все крупные новостные сайты. Молодого и талантливого человека убили из-за зеркал. На его месте мог бы быть любой человек. Но оказался Денис Тен, олимпийский чемпион и гордость Казахстана. И теперь о том, что в центре крупнейшего в стране города могут убить за такую мелочь, знают все.

Алматы — небезопасный город, это знают все. А нелепое убийство — тому очередное доказательство. Вот только ничего не меняется и, наверное, не поменяется уже.

Я не знаю, кто виноват. Может, правительство, которому наплевать на обычных людей. Может, силовые структуры, которым лень защищать нас. Может, преступники, для которых нет ничего святого и которые ничего не боятся. Может, само общество, которое позволяет такому твориться и которое ничего не хочет менять. Но я знаю одно: ушедших не вернуть.

 Нет комментариев    50   2018   Алматы   Личное

10 принципов идеального города — статья для Esquire.kz

На Esquire вышла статья, в которой я рассуждаю о принципах идеального города.

Что такое идеальный город? Место, где есть просторные улицы, удобный общественный транспорт и доступное жильё? Или же нечто большее? Колумнист Esquire и автор блога «Almaty — my first love» Рустем Аламанов разобрался в этих вопросах.

Недавно встретил старого приятеля, которого не видел со студенчества. Он приехал учиться из небольшого города на севере Казахстана, и на Алматы смотрел с удивленным восхищением. Во время одной прогулки он признался, что считает Алматы идеальным городом и мечтает здесь жить. Все его окружение — друзья, знакомые — сходятся с ним во мнении и мечте. Сейчас спустя десять лет мой приятель живет в Астане, зарабатывает приличные деньги, путешествует по миру и с улыбкой вспоминает студенчество. Алматы давно потерял свою магию в его глазах, но свято место пусто не бывает и студенческий друг теперь постоянно говорит о Барселоне, где ему удалось пожить несколько месяцев.

Но что такое идеальный город? Вполне конкретная Барселона, Нью-Йорк, Париж и любой другой любимый город или место, построенное по определённым принципам?

Платон в своём монологе «Государство» описал идеальное устройство жизни в городе-государстве и сам того не ведая заложил большую мечту. Идею подхватили не только архитекторы, но мыслители, философы, теоретики. Леонардо да Винчи, Томаззо Кампанелла, Альбрехт Дюрер, Клод-Никола Леду и Ле Корбюзье — все они искали идеальный город. Несмотря на то, что каждый закладывал в это понятие свои идеи и мысли, принцип был один и тот же: идеальный город — это город для людей.

А что значит город для людей?

Давайте разберём десять принципов городов, в которых мечтают жить.

Принцип 1. Горожане участвуют в развитии города

У горожан недостаточно компетенций и знаний, они незнакомы с современными технологиями в области инженерии и градостроительства, но у них есть запросы, желания и «опыт использования» городского пространства. Поэтому они должны участвовать в судьбе городе, создавать и определять критерии работы, которые будут реализовываться профессионалами.

В Казахстане этот принцип не работает. Всё, что создаётся и изменяется в наших городах, происходит без участия горожан, а зачастую еще и против них самих. Как итог, горожане попросту не привязаны к городу. Зачем? Ведь там всё устроено само по себе, а каждый человек воспринимается не как часть единого целого, а скорее как инородное тело.

Принцип 2. Люди должны жить там, где работают

Зонирование городов (на спальную, промышленную, финансовую зоны и т. д.) влечёт массу проблем: люди вынуждены ездить на работу в другой конец города и тратить много времени на дорогу — это создаёт большой трафик и высокую нагрузку на транспортную систему. Как итог: каждая потраченная впустую минута (к примеру, на пробку) обходится городскому бюджету в определённую сумму денег.

А ещё это дробит город на определённые зоны: где работать, где жить и где отдыхать — все эти вопросы за горожан решает кто-то другой.

Люди должны жить там, где работают. И всё должно быть в шаговой доступности: дом, работа, магазины, парки, скверы, школы, университеты, театры, кинотеатры и т. д.

В Казахстане не работает и этот принцип. У всех городов есть чёткие зоны. Спальные микрорайоны — для жизни, бизнес-центр — для работы, торговые центры и парки — для отдыха.

Принцип 3. Равный доступ к благам

У горожан должен быть равный доступ ко всем благам: будь то больница, общественный транспорт или кинотеатр. Нельзя, чтобы разница между богатыми и бедными районами определяла возможности горожан.

К сожалению, в казахстанских городах этот принцип не всегда работает. Пример: качество дорог и освещение улиц. Если в центре города, как правило, дорогие — хорошие, а улицы освещены, то ближе к окраинам и спальным микрорайонам всё становится намного хуже: разбитые дороги и тротуары, тёмные дворы и подъезды.

Принцип 4. Люди не должны терять связь друг с другом

Любой город — это, прежде всего, место для коммуникации между людьми. Поэтому городское пространство не должно ограничивать связь между ними, а наоборот — создавать условия для того, что бы каждый человек воспринимал себя частью социума.

Современные микрорайоны в любом казахстанском городе противоречат этому принципу. И, кажется, противоречат законам логики. В итоге зона обитания человека ограничивается его собственной квартирой.

Взгляните на новые микрорайоны и современные жилые комплексы. Между высотными зданиями — либо парковка, за которую приходится драться, либо пустыри (иногда с газоном, но чаще — нет). О какой социализации может идти речь в таком месте? Если даже детям негде гулять. Единственное, что хочется — спрятаться в своей квартире.

Принцип 5. Общественный транспорт, за который не стыдно

Доехать до работы на метро, оставив автомобиль где-нибудь на окраине — нормальное явление в большинстве развитых городов. Прибавьте сюда другие виды общественного транспорта, на котором не стыдно ездить, велосипеды и развитую инфраструктуру. Каждый горожанин должен быть свободен в выборе средств передвижения, главный принцип — удобство. Вне зависимости от того едешь ты на собственном автомобиле или выбираешь автобус.

В казахстанских городах главенствует автомобиль. К сожалению, это ощущается и в том, как города развиваются. С общественным транспортом всё очень грустно.

Принцип 6. Компромисс

В вопросах городского планирования всегда должен быть компромисс между интересами правительства, горожан, бизнеса, строительных компаний и так далее. Каждый вопрос, влияющий на жизнь многих людей, должен решаться сообща, иначе любое решение будет восприниматься навязанным.

Когда в Алматы планировали пешеходную улицу Панфилова, у бизнесменов не спросили, будет ли это выгодно. И спустя несколько месяцев многие предприниматели, занятые на улице, заявили, что их доходы уменьшились. Всему виной — отсутствие парковочных мест.

Другой пример — снос кинотеатра «Алатау». Многие горожане защищали его потому, что здание кинотеатра — часть нашей истории. Однако руководство города исключило мнение людей из уравнения. Сейчас на месте исторического здания жарят бургеры.

Я не против бургеров и бизнеса, но когда речь идёт об историческом здании, которое отстаивают горожане, должен быть компромисс.

Принцип 7. Идентификация

Перестраивая город, нельзя нарушать его идентичность: сносить исторические здания, портить фасады и строить безликие стеклянные бизнес-центры. В противном случае можно по всей стране построить абсолютно одинаковые города, которые ничем не отличаются друг от друга.

Создавать города нужно таким образом, чтобы у горожан и гостей города всегда было чёткое ощущение, в каком городе они находятся.

Взгляните на современные микрорайоны в Астане и Питере. Совершенно разные страны, города и культуры. Но результат абсолютно одинаковый. О какой идентификации может идти речь, когда современное жильё, ТРЦ, бизнес-центры в том числе похожи друг на друга?

Принцип 8. Планировка

В хорошем городе должна быть логичная планировка: прямые и симметричные улицы, обозначенные перекрёстки. Даже если всё это отсутствует, как в одном из самых желанных городов мира Сингапуре, горожане должны понимать, где именно находятся: на автобусной остановке, в сквере или на велосипедной дорожке. Всего этого можно добиться развитой семиотикой: сетью дорожных указателей, знаками и разметками.

Принцип 9. Изменения нужны постоянно

Движение — жизнь, поэтому любой город нуждается в постоянном развитии. Иначе в какой-то момент он попросту станет неудобным для большинства горожан. Важное примечание: этот принцип не про то, что нужно снести всё старое, а взамен построить новое. Напротив, он учит тому, чтобы всё в городе — и старое, и новое — мирно сосуществовало друг с другом.

Бурное строительство Астаны, большие изменения в Алматы — это уже хорошо! Осталось только вспомнить и об остальных принципах хороших городов.

Принцип 10. Внешний облик

Как и любая другая окружающая среда, город сильно влияет на человека, его психику, связи с другими людьми и даже настроение. Научный опыт знает уже очень многое о влиянии урбанизации, а потому эти знания применяются в архитектуре, строительстве и развитии современных городов.

Что касается Казахстана, достаточно взглянуть на новые микрорайоны: серые и безликие здания, узкие улочки между ними, либо наоборот огромные пустыри — всё это подавляет человека.

Если мы начнём создавать города, которые будут своим существованием служить примером того, что нет ничего невозможного, это улучшит качество нашей жизни, а заодно создаст все условия для будущих поколений. В 1943 году Уинстон Черчилль, рассматривая план реставрации разрушенной немецкими бомбами Палаты общин, сказал: «Сначала мы создаём свои дома, а потом они создают нас». Спустя почти 80 лет можно сказать лишь одно: это чертовски верно. Наши города — наш дом. А потому давайте сделаем наш дом лучше.

 Нет комментариев    72   2018   Esquire.kz   Алматы

Сделали с The Village Казахстан классный гид по муралам и граффити Алматы

Во второй половине прошлого века граффити приравнивались к числу смертных грехов, а всех повинных ждали совсем не уважение и почёт, а большие штрафы и уголовные дела за вандализм. Уличных художников никто таковыми не считал, а их творчеству было далеко до выставок. И многих это устраивало. Большинство художников считали, что искусство, рождённое на улицах, должно там же и оставаться. А вся прелесть уличных работ была в том, что сегодня граффити есть, а завтра на его месте может оказаться что-то другое.

Всё изменилось в начале 2000-х, когда на улицах английского Бристоля появились первые работы никому неизвестного тогда художника Бэнкси. Остросоциальные темы и протест в его работах подняли волну интереса к уличному искусству в целом. Спустя почти двадцать лет работы Бэнкси продаются на аукционах, в крупных городах постоянно проводятся фестивали уличного искусства, а стрит-арт — неотъемлемая часть городского пространства.

В Алматы стрит-арт пришёл сравнительно недавно. Сначала это были теги на стенах и заборах, неумелые граффити, ругательства и надписи «Цой жив». Шли годы, работы уличных художников становились всё профессиональней, а их самих стали приглашать на городские фестивали. Сегодня муралы — часть Алматы, художники рисуют по заказу акимата, а горожане искренне гордятся тем, что с каждым годом интересных работ становится больше. Стрит-арт взял своё.

Сделали с The Village Казахстан классный гид по муралам и граффити. Теперь, думаю, надо пилить вторую часть, ведь материала много!

 Нет комментариев    66   2018   The Village   Алматы
Ранее Ctrl + ↓