Почему подземные переходы — зло?

Подземные переходы — одна из самых больных тем для современной урбанистики. Кто-то их ненавидит и предлагает закопать, а кто-то видит в них единственный способ разгрузить дороги. Я считаю, подземные переходы — зло. Давайте разберёмся, почему это так.

Когда в середине прошлого века начался автомобильный бум, люди решили, что автомобили — единственный способ передвигаться по городу. Но вот проблема — автомобилей становилось всё больше и больше. Вскоре появились пробки, а смертность на дорогах устремилась в космос. Не желая стоять в бесконечных пробках и каждый день хоронить пешеходов, люди решили строить города так, чтобы было удобно автомобилистам — широкие дороги и просторные парковки. Это было нужно, чтобы увеличить пропускную способность и убрать с дорог пешеходов. Чтобы жили дольше. Так появились подземные и наземные переходы.

Прошло несколько десятков лет и люди осознали, что это не комильфо и вообще города не должны быть удобными только для одной категории горожан, они должны быть удобными для всех. И в первую очередь — для пешеходов, ведь их большинство. Но вот проблема — долгое время города строились так, чтобы удобно было только автомобилистам. Что-то нужно было делать. И урбанисты придумали.

Вот поэтому сегодня во многих хороших городах делают всё, чтобы отказаться от автомобилей: удобный общественный транспорт, умные системы перенаправления городского трафика, платные дороги, метро, пешеходные улицы и так далее.

Алматы пока далеко до звания хорошего города, поэтому подземные переходы у нас любят. Всего в городе 56 переходов, а на реставрацию большей части из них в 2018 году потратили 2,5 млрд тенге. С одной стороны, это неприлично много. С другой, если бы переходы стали удобней и безопасней, вопросов не было бы. Но, судя по всему, деньги ушли на демонтаж торговых точек, косметический ремонт и новые камеры. Проблемы остались как есть.

Подземные переходы — зло, потому что...

Это неудобно

Алматы — город, построенный для автомобилистов и дорогих кортежей, не для людей. Дорога важней тротуара. И так во всём. Поэтому любой переход — это препятствие. А если вы из группы маломобильных людей или, к примеру, мама с коляской (или велосипедист), такое препятствие так и вовсе становится непреодолимым. Крутые лестницы и пандусы, скользкая наземная плитка (которая зимой превращается в каток), неработающие лифты для инвалидных колясок — всё это сделано для того, чтобы вы сидели дома и вообще не выходили из дома.

Подземный переход «до» и «после». Стало красиво, но проблемы остались. Фото: Акимат Алматы.

Как спуститься по такому склону на инвалидной коляске? Или поднять коляску с ребёнком? Никак! Или с посторонней помощью. В любом случае, это неудобно.

Это долго

Чтобы перейти дорогу на перекрёстке, нужно пару минут. А то и меньше. Чтобы перейти дорогу по подземному переходу нужно гораздо больше времени. Дело в том, что подземных переходов в городе немного (но хватает), что как бы знак для городских властей, что вблизи нужно убрать «зебры». Поэтому нужно учесть не только время на то, чтобы спуститься в переход, пройти пару десятков метров и вновь подняться на поверхность, но и время, которое пешеходы тратят, чтобы дойти до этого перехода.

Мой самый любимый пример — перекрёсток Саина — Улугбека. Несколько лет назад недалеко от него городские власти построили два подземных перехода («выше» и «ниже» Улугбека). Расстояние между ними — 700 метров. Чтобы пешеходы не мешали автомобилистам, проезжающим по Саина, улицу огородили, а пешеходные светофоры убрали вовсе. Таким образом, пешеходам «запретили» переходить Саина на этом перекрёстке. Чтобы перейти дорогу, извольте спуститься в подземный переход.

Перекрёсток Саина — Улугбека. Источник: Google Maps.

Проблема в том, что теперь пешеходы тратят десять минут только на то, чтобы перейти дорогу. Ведь для этого нужно пройти 350 метров до подземного перехода, спуститься, пройти несколько десятков метров, подняться и пройти ещё 350 метров обратно к перекрёстку. Раньше пешеходы тратили две минуты, а то и меньше. Красота!

Это небезопасно

Подземные переходы — не часть улицы. Годами там было темно, сыро и грязно, поэтому люди старались там не задерживаться. Всё это лишь укрепило в наших умах образ небезопасного и неприятного места. Возможно обновлённые переходы немного исправят ситуацию, но кардинальных изменений ждать не приходится. Ведь на чувство безопасности должен влиять не косметический ремонт, а работа правоохранительных органов. А с этим в Алматы дела обстоят плохо. Недавно исследовательская компания «Лаборатория проектов» провела опрос и выяснила, что 81% алматинцев считают себя абсолютно незащищёнными правоохранительными органами. Справедливо.

Да, чтобы пешеходы чувствовали себя в безопасности, в обновлённых подземных переходах установили камеры. А чтобы камеры прожили дольше обычного, поверх закрепили защитные решётки. Вот только камера не способна защитить.

Это не разгружает дороги

Многие считают, что подземные переходы разгружают дороги. Дескать, если пешеходы не переходят дороги, а светофор всегда показывает зелёный, будет лучше. Это не так. Да, если убрать светофор и спрятать пешеходов, автомобили будут ехать быстрей. Но только до ближайшего перекрёстка. Пробки никуда не денутся. С ними вообще нужно бороться иначе.

И подземные переходы в этой борьбе не помогут.

Когда в прошлом веке случился автомобильный бум и машин стало больше, урбанистам казалось, что подземные переходы помогут бороться с пробками. Но это не так. Пешеходы — не причина пробок. Причина пробок — плохая транспортная система. Поэтому бороться нужно иначе — развивать общественный транспорт, создавать условия для комфортного передвижения без машины, строить парковки, совершенствовать систему регулировки дорожного движения, делать платные дороги и многое другое.

Это провоцирует нарушать ПДД

В начале года написал статью для Esquire о том, почему в Алматы каждый год на дорогах погибают тысячи и как на эту статистику влияет плохое городское планирование. Суть: люди (и водители, и пешеходы) часто нарушают ПДД потому, что им попросту неудобно иначе. Поэтому пешеходы выбегают на проезжую часть и переходят дороги там, где нельзя. Причина — неудобство.

Неудобный город = высокая статистика смертности. Фото: Esquire.kz.

Аргумент «люди сами виноваты» имеет место быть, но не всегда. Город должен быть удобным для каждого. И если это не так, человек делает всё, чтобы ему было проще — например, переходит дорогу в неположенном месте. И вот тут причина всех бед не человеческая глупость, а плохое городское планирование.

Самый классный пешеходный переход — тот, что на земле. Фото: Илья Варламов.

Делать города удобней для людей — задача городских властей. Так это и работает. Даже там, где слишком много машин или слишком узкие и перегруженные дороги всегда можно сделать лучше. Это не проблема. Надо только определиться с приоритетами и захотеть. К сожалению, в Алматы удобство людей не входит в число приоритетов. Поэтому нам остаётся довольствоваться тем, что дают, и ждать, что когда-нибудь станет лучше.

Подписаться на блог
Поделиться
Отправить
Запинить
 261   2018   Алматы   Урбанистика
Популярное