Почему Алматы не предназначен для электросамокатов

С ужасом обнаружил, что забросил блог и перестал постить. Надо исправляться, тем более за это время написал два-три десятка новых статей. Вот одна из них. Она о том, как я на радостях купил себе электрический самокат, а потом разочаровался в нём.

Оригинал вот здесь

Каково это — проехать на электрическом самокате больше тысячи километров и возненавидеть его. Рустем Аламанов, блогер и колумнист The Village Казахстан, рассказал о том, почему электрические самокаты никогда не станут массовым видом транспорта в Алматы. Кстати, год назад Рустем рассказал нам, как пересел на самокат.

Это я счастливый, потому что ещё не понял, что Южная столица не предназначена для самокатов

Долгие годы электрические самокаты были игрушками для гиков и фанатов с деньгами. Потому что стоили целое состояние, быстро разряжались, были неповоротливыми и бесполезными. Но все изменилось несколько лет назад, когда бренды со всего мира начали массовое производство этого вида транспорта. Благодаря «гонке вооружений» электрические самокаты стали дешевле, легче, «выносливее» и доступнее. Настолько, что многие специалисты, урбанисты и обычные горожане вдруг заговорили о самокатах, как о спасении от пробок и альтернативном городском транспорте.

Докатилось это и до меня — в конце прошлого лета в доме появился электрический самокат. Тогда он был игрушкой, на которой можно рассекать по городу с довольным видом и ловить восхищенные взгляды прохожих и автомобилистов. ЧАСТО КО МНЕ ДАЖЕ ПОДХОДИЛИ И СПРАШИВАЛИ, СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ТАКУЮ ШТУКУ. Я ЗАГАДОЧНО УЛЫБАЛСЯ И ОТВЕЧАЛ: КОНЕЧНО!

Тогда я катался на самокате в основном по выходным, поэтому меня абсолютно не волновало, можно ли ездить на нем каждый день и способен ли он заменить другие виды транспорта. Хотя бы в теплое время года. И, честно говоря, в этой роли электрические самокаты идеальны. Кататься по любимому городу, когда вздумается, с ветерком доехать до точки назначения и при этом не чувствовать душевной боли — вот это все. Я даже написал восторженную статью о своем опыте. Тогда мне казалось, что электрический самокат навечно поселился в моем доме, а любовь к нему — в сердце.

Но что-то пошло не так.

Этим летом я начал ездить на самокате на работу. Мой ежедневный маршрут — восемь километров из спального микрорайона до центра. И обратно. Первые полтора месяца я радовался каждой поездке. Но потом от детского восторга не осталось и следа. В какой-то момент я осознал, что передвигаться на самокате по Алматы — это совсем не легкая прогулка, а постоянная концентрация, бдительность, стресс и много душевной боли. Потому что в городе нет инфраструктуры, «водительская» культура где-то на дне, да и самокатам еще далеко до совершенства.

Я стал думать, почему же самокаты стали такими популярными, в чем их главная проблема, как к ним относятся в других городах и суждено ли им стать альтернативным видом транспорта в Алматы, городе, где даже на танке опасно передвигаться. Но обо всем по порядку.

Почему электрические самокаты стали популярными

Города постоянно меняются. Как меняется и наше представление о том, что такое городское пространство и как с ним взаимодействовать. В середине прошлого века, когда бензин подешевел, а автомобили стали доступными, люди осознали, что передвигаться по городу удобнее на машине. Так в мире начался автомобильный бум. А это, в свою очередь, сильно повлияло на городское пространство: появилась необходимость в больших и широких дорогах, парковках и бензоколонках. Поэтому многие города строились и перестраивались с оглядкой на удобство для автомобилистов. Правда, это вызвало и обратный эффект — увеличилась смертность на дорогах.

Безусловно, общественный транспорт тоже развивался, но долгое время он не был основным, а потому внимания к нему было меньше. Лишь со временем городское пространство начало меняться так, чтобы в первую очередь было удобно пассажирам общественного транспорта и пешеходам. А в некоторых городах автомобильному транспорту так и вовсе объявили войну.

В крупных городах, где невозможно было расширить дороги или построить больше автомобильных развязок, начал развиваться альтернативный вид транспорта: такси и велосипеды. Вообще, появление альтернативного вида транспорта всегда продиктовано логикой. Ведь мир не стоит на месте, а технологии постоянно развиваются.

Следом появились сигвеи и моноколеса. Правда, в силу своих особенностей, высокой стоимости и сложности они не стали по-настоящему популярными. Чего не скажешь об электрических самокатах, которые появились следом. Все дело в том, что они совместили в себе все самое лучшее: мобильность, скорость, доступность и сравнительную простоту в освоении. Поэтому последние два года жители всех крупных городов мира начали массово пересаживаться на электросамокаты.

Польза от электрических самокатов

Минувшим летом электрических самокатов в Алматы стало больше, что подтверждает и увеличение их продаж. Учитывая особенности города, понятно, почему это произошло: самокаты намного удобнее велосипедов, без проблем справляются с перепадом высот, они компактнее, не требуют физической нагрузки и в большинстве случаев дешевле.

ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ПРИЧИН ПОПУЛЯРНОСТИ САМОКАТОВ В АЛМАТЫ — НЕУДОБСТВО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ЗАГРУЖЕННОСТЬ ДОРОГ. Алматы, несмотря на звание самого крупного города страны, все же очень компактный. Во всяком случае, ее центральная часть. Поэтому добраться на самокате, например, из спального микрорайона до центра — задача простая: самокаты с легкостью преодолевают расстояние до 30 километров, а сама дорога занимает 30 минут. В большинстве случаев это быстрее, чем на автомобиле.

Кроме того, электрические самокаты не загрязняют окружающую среду, занимают мало места, разгружают дороги и гораздо дешевле личного автотранспорта. Даже если учесть расходы на электричество. В глобальном смысле подобный вид транспорта приносит городскому пространству пользу. Особенно это актуально для Алматы, где проблемы с экологией и перегруженными дорогами уже стали основными, а в ближайшие несколько лет потребуют более пристального внимания со стороны городских властей. Иначе город столкнется с серьезными вызовами.

А еще самокаты более безопасны для их водителей, чем появившиеся раньше сигвеи и моноколеса. Просто потому, что управлять ими гораздо проще. А чтобы освоить их, не нужно обладать специальными навыками. Кроме того, они более устойчивы и позволяют передвигаться по городу быстрее в пять раз, чем пешком.

Во многих городах мира электрические самокаты постепенно становятся самым популярным способом передвижения. Потому что преимущества самокатов решают множество проблем. Поэтому получили развитие сервисы аренды самокатов: например, американский сервис Lime, который работает в нескольких странах и сотнях городов, оценивается в миллиард долларов, а его конкурент Bird — в два миллиарда долларов. В подобные проекты инвестируют крупные фонды, а управляют ими выходцы крупных компаний. Например, Uber и Lyft.

Интерес к электрическим самокатам как к альтернативному городскому виду транспорта есть даже в России, где суровый климат позволяет кататься на них лишь несколько месяцев в году. Только за последние два года в Москве и Санкт-Петербурге появилось несколько крупных сервисов по аренде самокатов. То же самое и в других европейских городах. Например, в Вене и многих европейских городах подобные сервисы насчитывают десятки и даже сотни тысяч транспортных средств. Кажется, любовь к самокатам захватила весь мир.

Не отстает от этого тренда и Алматы. Сервис аренды самокатов хоть и не запустился этим летом, как это было обещано ранее, но обязательно появится в городе следующей весной. В общем, самокатов станет еще больше.

Война против электрических самокатов

Но, несмотря на все достоинства самокатов, во многих странах к ним относятся прохладно и даже воинственно. Например, мэр Парижа Энн Идальго в прошлом году «объявила им войну» — ограничила число компаний и сервисов, сдающих самокаты в аренду, и установила ограничения скорости. Теперь передвигаться по европейской столице владельцам самокатов приходится на скорости 20 км/ч, а в районах с интенсивным пешеходным движением — не больше 8 км/ч. Более того, в Париже действует штраф за езду на электрических самокатах по тротуарам — 135 евро.

Такие строгие ограничения мэр придумала неспроста — все из-за того, что самокатов на улицах города стало слишком много: ими были заставлены все тротуары и узкие улочки. Популярность нового вида транспорта, в свою очередь, привело к росту числа аварий с участием владельцем самокатов. Дошло до того, что пострадавшие пешеходы попросту решили подать в суд на город и избавить Париж от опасного вида транспорта.

Похожие ограничения действуют и в Нью-Йорке и Великобритании. Там владельцам электрических самокатов и вовсе запретили ездить по дорогам общего пользования и тротуарам. За нарушение — штраф. В Германии долгое время нужно было получать специальный допуск для использования самокатов на дороге. Однако в большинстве случаев сделать это было невозможно — большая часть выпускаемых в мире моделей самокатов попросту не получала такого допуска.

В этом году ситуация изменилась, но список ограничений все еще большой: на самокатах нельзя передвигаться по тротуарам и любым пешеходным зонам, а у самих самокатов должны быть два независимых друг от друга тормоза, звонок и поворотники. Во многих американских и европейских городах самокаты и вовсе просят запретить. Потому что они опасны и для их владельцев, и для пешеходов.

ПО ЭТИМ ЖЕ ПРИЧИНАМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ САМОКАТЫ НЕ ЛЮБЯТ И В КАЗАХСТАНЕ. За последние два месяца произошло несколько резонансных аварийных ситуаций, в которых пострадали люди. Одна из распространенных причин — человеческий фактор. При всех своих достоинствах, самокаты менее устойчивы, чем, например, велосипеды. А благодаря маленьким колесам, у них плохое сцепление с дорогой. Учитывая, что самокаты практически мгновенно разгоняются до 25-30 км/ч (а некоторые разгоняются до 50-80 км/ч), они становятся явной угрозой для пешеходов. К слову, тот факт, что самокаты легко освоить, приводит к тому, что на них катаются все: и взрослые, и дети. При этом незнание ПДД и отсутствие уважения к пешеходам никого из владельцев самокатов не пугают. А надо бы. Ведь в современных городах приоритет должен быть именно у пешеходов. Почему-то об этом в Казахстане принято не вспоминать.

Однако не стоит во всем винить безрассудных «самокатчиков». Ведь тот факт, что они вынуждены ездить по тротуарам, о чем-то говорит. НАПРИМЕР, О ТОМ, ЧТО ЕЗДИТЬ ПО ОБОЧИНАМ — ОПАСНО. Даже в полной защите. А еще о том, что в городе отсутствует инфраструктура. Так уж получилось, что строительство велодорожек в Алматы вызывает ожесточенные споры, а их пользователей некоторые и вовсе называют «погрешностью», на чьи интересы можно не обращать внимания. Что касается акимата, то и он делает все, чтобы удовлетворить большинство, а потому закрывает немногочисленные велодорожки, основываясь не на исследованиях специалистов, а на собственных ощущениях. Что тоже неправильно и приведет к определенным последствиям.

Почему самокаты в Алматы никогда не станут массовыми альтернативным видом транспорта:

В Алматы нет подходящей инфраструктуры

Большую часть пути на работу я еду по велодорожкам. Это приятно. Потому что построить маршрут так, чтобы ехать не по тротуарам и проезжей части — большая удача. Алматы не предназначен для электрических самокатов (велосипедистов, пешеходов, людей), а велодорожек настолько мало, что кажется, что появилась они в городе случайно.

А еще каждый раз приходится выбирать: выехать на тротуар и ехать медленно (чтобы не пугать пешеходов) или переместиться на обочину и вечером не вернуться домой (потому что это очень опасно).

Казахстанская «дорожная» культура на дне

Из-за нее, на мой взгляд, в Алматы никогда не будет развиваться альтернативный вид транспорта, а на дорогах всегда будут погибать люди. Потому что мы привыкли нарушать ПДД, не боимся наказания, абсолютно не уважаем друг друга и считаем себя главными на дорогах. Вот и получается, что автомобилисты подрезают друг друга и никого не признают участниками дорожного движения. Велосипедисты и самокатчики выезжают на проезжую часть с полной уверенностью, что им обязаны уступить, или гоняют по тротуарам. Пешеходы переходят дорогу в неположенных местах и сами зачастую становятся виновниками аварийных ситуаций.

Электрические самокаты — это не всегда безопасно

Я самый медленный и учтивый самокатчик в городе. Потому что боюсь свалиться с самоката и очутиться на собственных похоронах. Как-то разогнался по велодорожке до 25 км/ч, хотя обычно не гоняю — в какой-то момент самокат подпрыгнул на маленькой кочке и подбросил меня вверх. Это было настолько неожиданно, что я не удержался и отправился в свободное падение. В общем, такова особенность самокатов. Маленькие колеса с плохим сцеплением, большая скорость и не очень безопасная позиция водителя во время езды (по сравнению с велосипедами) — все это ингредиенты для бесконечных аварийных ситуаций и травм.

Электрические самокаты — это не всегда выгодно

Я искренне считаю, что самокаты «отбиваются» только эмоциями. Поэтому не представляю, сколько нужно ездить, чтобы «отбить» затраты на покупку этой штуки. Средняя стоимость самоката — 180 тысяч тенге. Стоимость одной поездки в общественном транспорте — 80 тенге. Получается, чтобы «отбить» вложенные в самокат деньги, нужно не проехать на автобусе 2 250 раз. Если вы ездите только на работу и обратно, это 1 125 дней или 4,4 года поездок на работу. И это без учета расходов на электричество, замену батареи и лечение от травм.

Понятно, что речь идет о комфорте и детской радости в глазах, но я часто слышу, что самокаты — это экономия. По сравнению с автомобилем — да, по сравнению с общественным транспортом — совсем нет.

Электрические самокаты живут недолго

Вот еще одна неприятная особенность самокатов — у них недолговечные аккумуляторы. И если прошлым летом все работало исправно, а заряда хватало на 25 километров (даже если ездил в гору), то спустя год аккумулятор так и шепчет мне: хватит меня мучить, оставь меня в покое! Заряда теперь хватает на 20 километров, а если ехать в гору, и того меньше. Понятно, что все это можно списать на несовершенство аккумулятора в моем самокате, но судя по многочисленным отзывам знакомых, от этого страдаю не только я. Почему это боль? Потому что стоимость замены аккумулятора равняется примерно половине стоимости самоката.

В общем, электрические самокаты — это действительно крутая штука, которая и дальше будет завоевывать сердца алматинцев. Даже несмотря на все свои минусы, несовершенства, отсутствующую инфраструктуру и все остальное. Но хороши они не для всех и не всегда.

ЧТО КАСАЕТСЯ МЕНЯ, ТО… ПРОДАМ САМОКАТ, НЕДОРОГО, ТОРГ УМЕСТЕН.

Подписаться на блог
Поделиться
Отправить
Запинить
Популярное